ස්ථිර චුම්බක මෝටරවල සමමුහුර්ත ප්රේරණය මැනීම

I. සමමුහුර්ත ප්‍රේරණය මැනීමේ අරමුණ සහ වැදගත්කම
(1) සමමුහුර්ත ප්‍රේරණයේ පරාමිතීන් මැනීමේ අරමුණ (එනම් හරස් අක්ෂ ප්‍රේරණය)
ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරයක වඩාත් වැදගත් පරාමිතීන් දෙක වන්නේ AC සහ DC ප්‍රේරක පරාමිතීන් වේ. ඔවුන්ගේ නිවැරදි අත්පත් කර ගැනීම මෝටර් ලක්ෂණ ගණනය කිරීම, ගතික අනුකරණය සහ වේග පාලනය සඳහා පූර්වාවශ්යතාව සහ පදනම වේ. සමමුහුර්ත ප්‍රේරණය බල සාධකය, කාර්යක්ෂමතාව, ව්‍යවර්ථය, ආමේචර ධාරාව, ​​බලය සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් වැනි බොහෝ ස්ථායී ගුණාංග ගණනය කිරීමට භාවිතා කළ හැක. දෛශික පාලනය භාවිතා කරන ස්ථිර චුම්බක මෝටරයේ පාලන පද්ධතියේ සමමුහුර්ත ප්‍රේරක පරාමිතීන් පාලන ඇල්ගොරිතමයට සෘජුවම සම්බන්ධ වන අතර පර්යේෂණ ප්‍රති results ල පෙන්නුම් කරන්නේ දුර්වල චුම්බක කලාපයේ මෝටර් පරාමිතීන්ගේ සාවද්‍යතාවය ව්‍යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හේතු විය හැකි බවයි. සහ බලය. මෙය සමමුහුර්ත ප්රේරක පරාමිතීන්ගේ වැදගත්කම පෙන්නුම් කරයි.
(2)සමමුහුර්ත ප්‍රේරණය මැනීමේදී සටහන් කළ යුතු ගැටළු
ඉහළ බල ඝනත්වයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරවල ව්‍යුහය බොහෝ විට වඩාත් සංකීර්ණ වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති අතර, මෝටරයේ චුම්බක පරිපථය වඩාත් සංතෘප්ත වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටරයේ සමමුහුර්ත ප්‍රේරණ පරාමිතිය සන්තෘප්තිය සමඟ වෙනස් වේ. චුම්බක පරිපථය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පරාමිතියන් සම්පූර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත ප්රේරක පරාමිතීන් ශ්රේණිගත මෙහෙයුම් කොන්දේසි සමග, මෝටර් පරාමිතීන් ස්වභාවය නිවැරදිව පිළිබිඹු කළ නොහැක, මෝටර් මෙහෙයුම් කොන්දේසි සමග වෙනස් වනු ඇත. එබැවින්, විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ප්රේරක අගයන් මැනීම අවශ්ය වේ.
2.permanent magnet motor synchronous inductance මිනුම් ක්‍රම
මෙම පත්‍රිකාව සමමුහුර්ත ප්‍රේරණය මැනීමේ විවිධ ක්‍රම එකතු කර ඒවා සවිස්තරාත්මක සැසඳීමක් සහ විශ්ලේෂණයක් සිදු කරයි. මෙම ක්‍රම දළ වශයෙන් ප්‍රධාන වර්ග දෙකකට වර්ග කළ හැක: සෘජු බර පරීක්ෂාව සහ වක්‍ර ස්ථිතික පරීක්ෂණය. ස්ථිතික පරීක්ෂණ තවදුරටත් AC ස්ථිතික පරීක්ෂණ සහ DC ස්ථිතික පරීක්ෂණ ලෙස බෙදා ඇත. අද අපගේ "Synchronous Inductor Test Methods" හි පළමු වාරිකයෙන් load test ක්‍රමය පැහැදිලි කරනු ඇත.

සාහිත්‍යය [1] සෘජු පැටවීමේ ක්‍රමයේ මූලධර්මය හඳුන්වා දෙයි. ස්ථීර චුම්බක මෝටර සාමාන්‍යයෙන් ද්විත්ව ප්‍රතික්‍රියා න්‍යාය භාවිතයෙන් ඒවායේ භාර ක්‍රියාකාරිත්වය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් විශ්ලේෂණය කළ හැකි අතර, උත්පාදකයේ සහ මෝටර් ක්‍රියාකාරිත්වයේ අදියර රූප සටහන් පහත රූප සටහන 1 හි පෙන්වා ඇත. උත්පාදක යන්ත්රයේ බල කෝණය θ E0 ඉක්මවීමත් සමඟ ධනාත්මක වේ, I ඉක්මවන විට බලශක්ති සාධකය φ ධනාත්මක වේ, I ඉක්මවන විට φ ධනාත්මක වේ, සහ අභ්යන්තර බල සාධක කෝණය ψ E0 ඉක්මවා I සමඟ ධනාත්මක වේ. මෝටරයේ බල කෝණය θ සමඟ ධනාත්මක වේ. E0 ඉක්මවන U, I ඉක්මවන U සමඟ බල සාධක කෝණය φ ධන වන අතර I ඉක්මවන විට ψ අභ්‍යන්තර බල සාධක කෝණය ධන ​​වේ.

නිත්‍ය චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර් ක්‍රියාකාරිත්වයේ රූප සටහන 1 අදියර රූප සටහන
(a)ජනක තත්ත්වය (b) මෝටර් තත්ත්වය

මෙම අදියර රූප සටහනට අනුව ලබා ගත හැක: ස්ථීර චුම්බක මෝටර් පැටවීමේ මෙහෙයුම, මනින ලද කිසිදු බරක් උත්තේජක විද්යුත් චලන බලය E0, ආමේචර පර්යන්ත වෝල්ටීයතා U, වත්මන් I, බල සාධකය කෝණය φ සහ බල කෝණය θ සහ එසේ මත, ආමේචරය ලබා ගත හැක. සෘජු අක්ෂයේ ධාරාව, ​​හරස් අක්ෂ සංරචක Id = Isin (θ - φ) සහ Iq = Icos (θ - φ), එවිට Xd සහ Xq පහත සමීකරණයෙන් ලබා ගත හැක:

උත්පාදක යන්ත්රය ක්රියාත්මක වන විට:

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/Id (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට:

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/Id (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

ස්ථීර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරවල ස්ථායී පරාමිතීන් මෝටරයේ මෙහෙයුම් තත්වයන් වෙනස් වන විට වෙනස් වන අතර ආමේචර ධාරාව වෙනස් වන විට Xd සහ Xq යන දෙකම වෙනස් වේ. එබැවින්, පරාමිතීන් තීරණය කිරීමේදී, මෝටර් මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් ද සඳහන් කිරීමට වග බලා ගන්න. (ප්‍රත්‍යාවර්ත සහ සෘජු පතුවළ ධාරාව හෝ ස්ටෝරර් ධාරාව සහ අභ්‍යන්තර බල සාධක කෝණය ප්‍රමාණය)

සෘජු පැටවුම් ක්රමය මගින් ප්රේරක පරාමිතීන් මැනීමේදී ප්රධාන දුෂ්කරතාවය වන්නේ බල කෝණය θ මැනීමයි. අප දන්නා පරිදි, එය මෝටර් පර්යන්තයේ වෝල්ටීයතාවය U සහ උත්තේජක විද්යුත් චලන බලය අතර අදියර කෝණය වෙනස වේ. මෝටරය ස්ථායීව ක්‍රියාත්මක වන විට, අවසාන වෝල්ටීයතාව සෘජුවම ලබා ගත හැකි නමුත් E0 සෘජුවම ලබා ගත නොහැක, එබැවින් එය ලබා ගත හැක්කේ E0 හා සමාන සංඛ්‍යාතයක් සහිත ආවර්තිතා සංඥාවක් සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ස්ථාවර අවධි වෙනසක් ලබා ගැනීම සඳහා වක්‍ර ක්‍රමයකින් පමණි. අවසාන වෝල්ටීයතාවය සමඟ අදියර සංසන්දනය කිරීම සඳහා E0.

සාම්ප්රදායික වක්ර ක්රම වනුයේ:
1) පරීක්ෂණ වෝල්ටීයතා සංසන්දනාත්මක සංඥාව යටතේ මෝටර් එතීෙම් සමඟ එකම අදියර ලබා ගැනීම සඳහා, මැනුම් දඟරයක් ලෙස සියුම් කම්බි හැරීම් කිහිපයක මෝටරයේ මුල් දඟර පරීක්ෂාව යටතේ වළලනු ලැබූ තාර සහ මෝටරයේ ආමේචර ස්ලට් එකෙහි, බල සාධකය කෝණය ලබා ගත හැක.
2) පරීක්ෂණයට ලක්වන මෝටරයට සමාන සමමුහුර්ත මෝටරයක් ​​පරීක්ෂාව යටතේ ඇති මෝටරයේ පතුවළ මත ස්ථාපනය කරන්න. වෝල්ටීයතා අදියර මැනීමේ ක්‍රමය [2], පහත විස්තර කෙරෙනු ඇත, මෙම මූලධර්මය මත පදනම් වේ. පර්යේෂණාත්මක සම්බන්ධතා රූප සටහන රූප සටහන 2 හි පෙන්වා ඇත. TSM යනු පරීක්ෂණයට ලක්ව ඇති ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරයයි, ASM යනු අතිරේකව අවශ්‍ය වන සමාන සමමුහුර්ත මෝටරයකි, PM යනු ප්‍රමුඛ චලනය වන අතර එය සමමුහුර්ත මෝටරයක් ​​හෝ DC විය හැකිය. මෝටරය, B යනු තිරිංග වන අතර DBO යනු ද්විත්ව කදම්භ දෝලකයකි. TSM සහ ASM හි B සහ C අදියර දෝලනය කිරීමට සම්බන්ධ වේ. TSM තෙකලා බල සැපයුමකට සම්බන්ධ වූ විට, oscilloscope සංඥා VTSM සහ E0ASM ලබා ගනී. මෝටර දෙක එක හා සමාන වන අතර සමමුහුර්තව භ්‍රමණය වන බැවින්, පරීක්ෂකයේ TSM හි නො-ලෝඩ් බැක්පොටෙන්ෂල් සහ උත්පාදකයක් ලෙස ක්‍රියා කරන ASM හි නො-ලෝඩ් බැක්පොටෙන්ෂන්, E0ASM, අදියරේ පවතී. එබැවින්, බල කෝණය θ, එනම්, VTSM සහ E0ASM අතර අවධි වෙනස මැනිය හැක.

රූපය 2 බල කෝණය මැනීම සඳහා පර්යේෂණාත්මක රැහැන් සටහන

මෙම ක්‍රමය එතරම් බහුලව භාවිතා නොවේ, ප්‍රධාන වශයෙන්: ① රොටර් පතුවළ සවි කර ඇති කුඩා සමමුහුර්ත මෝටරය හෝ මැනීමට අවශ්‍ය භ්‍රමණ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය මෝටරයේ පතුවළ දිගු කර ඇති කෙළවරක් ඇත, එය බොහෝ විට කිරීමට අපහසුය. ② බල කෝණ මැනීමේ නිරවද්‍යතාවය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ VTSM සහ E0ASM හි ඉහළ සුසංයෝගී අන්තර්ගතය මත වන අතර, හරාත්මක අන්තර්ගතය සාපේක්ෂව විශාල නම්, මිනුම් නිරවද්‍යතාවය අඩු වේ.
3) බල කෝණ පරීක්ෂණ නිරවද්‍යතාවය සහ භාවිතයේ පහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, දැන් රෝටර් පිහිටුම් සංඥා හඳුනා ගැනීම සඳහා ස්ථාන සංවේදක වැඩිපුර භාවිතා කිරීම, පසුව අවසාන වෝල්ටීයතා ප්‍රවේශය සමඟ අදියර සංසන්දනය කිරීම
මූලික මූලධර්මය වන්නේ මනින ලද ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරයේ පතුවළ ප්‍රක්ෂේපණය කරන ලද හෝ පරාවර්තනය කරන ලද ප්‍රකාශ විද්‍යුත් තැටියක් ස්ථාපනය කිරීමයි, තැටියේ ඒකාකාරව බෙදා හරින ලද සිදුරු ගණන හෝ කළු සහ සුදු සලකුණු සහ පරීක්ෂණයට ලක්ව ඇති සමමුහුර්ත මෝටරයේ ධ්‍රැව යුගල ගණන. . තැටිය මෝටරය සමඟ එක් විප්ලවයක් භ්‍රමණය වන විට, ප්‍රකාශ විද්‍යුත් සංවේදකය p රෝටර් පිහිටුම් සංඥා ලබා ගන්නා අතර p අඩු වෝල්ටීයතා ස්පන්දන ජනනය කරයි. මෝටරය සමමුහුර්තව ක්‍රියාත්මක වන විට, මෙම රොටර් පිහිටුම් සංඥාවේ සංඛ්‍යාතය ආමේචර පර්යන්තයේ වෝල්ටීයතාවයේ සංඛ්‍යාතයට සමාන වන අතර එහි අදියර උත්තේජක විද්‍යුත් චලන බලයේ අදියර පිළිබිඹු කරයි. සමමුහුර්ත කිරීමේ ස්පන්දන සංඥාව හැඩගැස්වීම, අදියර මාරු කිරීම සහ අදියර වෙනස ලබා ගැනීම සඳහා අදියර සංසන්දනය සඳහා පරීක්ෂණ මෝටර් ආමේචරය වෝල්ටීයතාව මගින් විස්තාරණය කරනු ලැබේ. මෝටර් නෝ-ලෝඩ් ක්‍රියාවේදී සකසන්න, අදියර වෙනස θ1 (මෙම අවස්ථාවේ බල කෝණය θ = 0 ආසන්න වශයෙන්), භාරය ක්‍රියාත්මක වන විට, අදියර වෙනස θ2 වේ, එවිට අදියර වෙනස θ2 - θ1 මනිනු ලැබේ. ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර් පැටවුම් බල කෝණ අගය. ක්රමානුරූප රූප සටහන රූප සටහන 3 හි දැක්වේ.

රූපය 3 බල කෝණ මැනීමේ ක්‍රමානුකූල රූප සටහන

ප්‍රකාශ විද්‍යුත් තැටියේ මෙන් කළු සහ සුදු සලකුණ සමඟ ඒකාකාරව ආලේප කර ඇති අතර, මනින ලද ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර් ධ්‍රැව එකම අවස්ථාවේදීම සලකුණු තැටි එකිනෙකා සමඟ පොදු විය නොහැක. සරල බව සඳහා, කළු ටේප් රවුමකින් ඔතා ඇති ස්ථිර චුම්බක මෝටර් ඩ්‍රයිව් පතුවළ, සුදු සලකුණකින් ආලේප කර, ටේප් මතුපිට මෙම රවුමේ රැස් කරන ලද ආලෝකය මගින් නිකුත් කරන ලද පරාවර්තක ප්‍රකාශ විද්‍යුත් සංවේදක ආලෝක ප්‍රභවය පරීක්ෂා කළ හැකිය. මේ ආකාරයට, මෝටර් රථයේ සෑම හැරීමක්ම, ඡායාරූප සංවේදී ට්‍රාන්සිස්ටරයේ ප්‍රකාශ විද්‍යුත් සංවේදකය එක් වරක් පරාවර්තක ආලෝකයක් සහ සන්නායකයක් ලැබීම නිසා විද්‍යුත් ස්පන්දන සංඥාවක් ඇතිවේ, විස්තාරණය කර හැඩගැස්වීමෙන් පසු සංසන්දනාත්මක සංඥාවක් E1 ලබා ගැනීමට. ඕනෑම ද්වි-අදියර වෝල්ටීයතා ටෙස්ට් මෝටර් ආමේචරයක් එතීෙම් අවසන් සිට, වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමර් PT විසින් අඩු වෝල්ටීයතා පහළට, වෝල්ටීයතා comparator වෙත යවා, වෝල්ටීයතා ස්පන්දන සංඥා U1 ක සෘජුකෝණාස්රාකාර අදියර නියෝජිත පිහිටුවීම. P-කොට්ඨාශ සංඛ්යාතය මගින් U1, අදියර සහ අදියර සංසන්දනය කිරීම අතර සංසන්දනය කිරීම සඳහා අදියර සංසන්දනය කිරීම. P-කොට්ඨාශ සංඛ්යාතය මගින් U1, සංඥාව සමඟ එහි අදියර වෙනස සංසන්දනය කිරීම සඳහා අදියර සංසන්දනය කිරීම.
ඉහත බල කෝණ මැනීමේ ක්‍රමයේ ඇති අඩුපාඩුව නම් බල කෝණය ලබා ගැනීම සඳහා මිනුම් දෙකේ වෙනස සිදු කළ යුතු වීමයි. අඩු කරන ලද ප්‍රමාණ දෙක මඟහැර නිරවද්‍යතාව අඩු කිරීම සඳහා, බර අදියර වෙනස θ2, U2 සංඥා ප්‍රතිවර්තනය මැනීමේදී, මනින ලද අදියර වෙනස θ2'=180 ° - θ2, බල කෝණය θ=180 ° - ( θ1 + θ2'), එය ප්‍රමාණ දෙක අදියර අඩු කිරීමේ සිට එකතු කිරීම දක්වා පරිවර්තනය කරයි. අදියර ප්‍රමාණ රූප සටහන රූප සටහන 4 හි දැක්වේ.

4 අදියර වෙනස ගණනය කිරීම සඳහා අදියර එකතු කිරීමේ ක්රමයේ මූලධර්මය

තවත් වැඩිදියුණු කරන ලද ක්‍රමයක් මඟින් වෝල්ටීයතා සෘජුකෝණාස්‍රාකාර තරංග ආකාර සංඥා සංඛ්‍යාත බෙදීම භාවිතා නොකරයි, නමුත් ක්ෂුද්‍ර පරිඝනකයක් භාවිතා කර එකවර සංඥා තරංග ආකෘතිය වාර්තා කිරීමට, පිළිවෙලින්, ආදාන අතුරුමුහුණත හරහා, නො-load වෝල්ටීයතාවය සහ රොටර් පිහිටුම් සංඥා තරංග ආකෘති U0, E0, මෙන්ම පැටවුම් වෝල්ටීයතාවය සහ භ්රමකය සෘජුකෝණාස්රාකාර තරංග ආකෘති සංඥා U1, E1, පසුව වෝල්ටීයතා සෘජුකෝණාස්රාකාර තරංග සංඥා දෙකක තරංග ආකෘති සම්පූර්ණයෙන්ම අතිච්ඡාදනය වන තෙක් එකිනෙකට සාපේක්ෂව පටිගත කිරීම් දෙකේ තරංග ආකෘති චලනය වන විට, රොටර් දෙක අතර අදියර වෙනස විට අදියර වෙනස ෙරොටර් ස්ථාන සංඥා දෙක අතර බල කෝණය; හෝ තරංග ආකෘතිය රොටර් පිහිටුම් සංඥා තරංග ආකාර දෙකට සමපාත වේ, එවිට වෝල්ටීයතා සංඥා දෙක අතර අදියර වෙනස බල කෝණය වේ.
ස්ථීර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරයේ සත්‍ය බර පැටවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, බල කෝණය ශුන්‍ය නොවන බව පෙන්වා දිය යුතුය, විශේෂයෙන් කුඩා මෝටර සඳහා, බර පැටවීමකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීම (ස්ටටෝර තඹ නැතිවීම, යකඩ අලාභය ඇතුළුව, යාන්ත්‍රික අලාභය, අයාලේ යන අලාභය) සාපේක්ෂ වශයෙන් විශාල වේ, බරක් නොමැති බල කෝණය ශුන්‍යයේ යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, එය බල කෝණය මැනීමේදී විශාල දෝෂයක් ඇති කරයි, එය DC මෝටරය ප්‍රාන්තයේ ක්‍රියාත්මක කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය. මෝටරයේ, සුක්කානම් දිශාව සහ පරීක්ෂණ මෝටර් සුක්කානම අනුකූල වන අතර, DC මෝටර් සුක්කානම සමඟ, DC මෝටරයට එකම තත්වයක ක්‍රියා කළ හැකි අතර DC මෝටරය පරීක්ෂණ මෝටරයක් ​​ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. පරීක්ෂණ මෝටරයේ සියලුම පතුවළ අලාභය (යකඩ නැතිවීම, යාන්ත්‍රික අලාභය, අයාලේ යන අලාභය ඇතුළුව) සැපයීම සඳහා මෙය මෝටර් තත්වයේ ක්‍රියාත්මක වන DC මෝටරය, සුක්කානම් සහ පරීක්ෂණ මෝටර් සුක්කානම DC මෝටරයට අනුකූල බවට පත් කළ හැකිය. විනිශ්චය කිරීමේ ක්‍රමය නම්, පරීක්ෂණ මෝටර ආදාන බලය ස්ටෝරර් තඹ පරිභෝජනයට සමාන වේ, එනම්, P1 = pCu, සහ අදියරෙහි වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාවයි. මෙවර මනින ලද θ1 ශුන්‍යයේ බල කෝණයට අනුරූප වේ.
සාරාංශය: මෙම ක්රමයේ වාසි:
① සෘජු පැටවීමේ ක්‍රමයට විවිධ බර අවස්ථා යටතේ ස්ථායී සන්තෘප්ත ප්‍රේරණය මැනිය හැකි අතර, බුද්ධිමය සහ සරල පාලන උපාය මාර්ගයක් අවශ්‍ය නොවේ.
මිනුම් සෘජුවම භාරය යටතේ සිදු කර ඇති නිසා, සන්තෘප්ත බලපෑම සහ ප්රේරක පරාමිතීන් මත demagnetization ධාරාවෙහි බලපෑම සැලකිල්ලට ගත හැකිය.
මෙම ක්රමයේ අවාසි:
① සෘජු පැටවීමේ ක්‍රමයට එකවර වැඩි ප්‍රමාණ මැනීමට අවශ්‍ය වේ (ත්‍රි-අදියර වෝල්ටීයතාව, ත්‍රි-අදියර ධාරාව, ​​බල සාධක කෝණය, ආදිය), බල කෝණය මැනීම වඩා දුෂ්කර වන අතර, පරීක්ෂණයේ නිරවද්‍යතාවය එක් එක් ප්‍රමාණය පරාමිති ගණනය කිරීම් වල නිරවද්‍යතාවයට සෘජු බලපෑමක් ඇති කරන අතර පරාමිති පරීක්ෂණයේ සියලුම ආකාරයේ දෝෂ සමුච්චය කිරීම පහසුය. එබැවින්, පරාමිති මැනීම සඳහා සෘජු පැටවීමේ ක්රමය භාවිතා කරන විට, දෝෂ විශ්ලේෂණයට අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, පරීක්ෂණ උපකරණයේ ඉහළ නිරවද්යතාවයක් තෝරා ගන්න.
② මෙම මිනුම් ක්‍රමයේ උත්තේජක විද්‍යුත් චලන බලය E0 හි අගය බරක් නොමැතිව මෝටර් පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවයෙන් සෘජුවම ප්‍රතිස්ථාපනය වන අතර මෙම ආසන්න කිරීම ආවේනික දෝෂ ද ගෙන එයි. මක්නිසාද යත්, ස්ථිර චුම්බකයේ මෙහෙයුම් ලක්ෂ්‍යය භාරය සමඟ වෙනස් වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ විවිධ ස්ටෝරර් ධාරා වලදී ස්ථිර චුම්බකයේ පාරගම්යතාව සහ ප්‍රවාහ ඝණත්වය වෙනස් වන අතර එමඟින් ඇතිවන උත්තේජක විද්‍යුත් චුම්භක බලය ද වෙනස් වේ. මේ ආකාරයට, බර තත්ත්‍වයේ ඇති උත්තේජක විද්‍යුත් චලන බලය කිසිදු බරක් නොමැතිව උත්තේජක විද්‍යුත් චලන බලය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා නිවැරදි නොවේ.
යොමු කිරීම්
[1] Tang Renyuan et al. නවීන ස්ථිර චුම්බක මෝටර් න්‍යාය සහ සැලසුම. බීජිං: යන්ත්‍රෝපකරණ කර්මාන්ත මුද්‍රණාලය. 2011 මාර්තු
[2] JF Gieras, M. Wing. ස්ථිර මැග්නට් මෝටර් තාක්ෂණය, සැලසුම් සහ යෙදුම්, 2 වන සංස්කරණය. නිව් යෝර්ක්: මාර්සෙල් ඩෙකර්, 2002:170~171
ප්‍රකාශන හිමිකම: මෙම ලිපිය මුල් සබැඳිය වන WeChat public number motor peek(电机极客) හි නැවත මුද්‍රණයකි.https://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

මෙම ලිපිය අපගේ සමාගමේ අදහස් නියෝජනය නොකරයි. ඔබට විවිධ අදහස් හෝ අදහස් තිබේ නම්, කරුණාකර අපව නිවැරදි කරන්න!