I. සමමුහුර්ත ප්‍රේරණය මැනීමේ අරමුණ සහ වැදගත්කම
(1) සමමුහුර්ත ප්‍රේරණයේ පරාමිතීන් මැනීමේ අරමුණ (එනම් හරස් අක්ෂ ප්‍රේරණය)
ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරයක වැදගත්ම පරාමිතීන් දෙක වන්නේ AC සහ DC ප්‍රේරක පරාමිතීන් ය. ඒවායේ නිවැරදි අත්පත් කර ගැනීම මෝටර් ලක්ෂණ ගණනය කිරීම, ගතික අනුකරණය සහ වේග පාලනය සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතාවය සහ පදනම වේ. බල සාධකය, කාර්යක්ෂමතාව, ව්‍යවර්ථය, ආමේචර ධාරාව, බලය සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් වැනි බොහෝ ස්ථාවර-තත්ව ගුණාංග ගණනය කිරීමට සමමුහුර්ත ප්‍රේරකය භාවිතා කළ හැකිය. දෛශික පාලනය භාවිතා කරන ස්ථිර චුම්බක මෝටරයේ පාලන පද්ධතිය තුළ, සමමුහුර්ත ප්‍රේරක පරාමිතීන් පාලන ඇල්ගොරිතමයට සෘජුවම සම්බන්ධ වන අතර, පර්යේෂණ ප්‍රතිඵලවලින් පෙනී යන්නේ දුර්වල චුම්බක කලාපයේ, මෝටර් පරාමිතීන්ගේ සාවද්‍යතාවය ව්‍යවර්ථය සහ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හේතු විය හැකි බවයි. මෙය සමමුහුර්ත ප්‍රේරක පරාමිතීන්ගේ වැදගත්කම පෙන්නුම් කරයි.
(2) සමමුහුර්ත ප්‍රේරණය මැනීමේදී සටහන් කළ යුතු ගැටළු
ඉහළ බල ඝනත්වයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරවල ව්‍යුහය බොහෝ විට වඩාත් සංකීර්ණ වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති අතර, මෝටරයේ චුම්බක පරිපථය වඩාත් සංතෘප්ත වන අතර, එමඟින් චුම්බක පරිපථයේ සන්තෘප්තිය සමඟ මෝටරයේ සමමුහුර්ත ප්‍රේරණ පරාමිතිය වෙනස් වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටරයේ මෙහෙයුම් තත්වයන් සමඟ පරාමිතීන් වෙනස් වනු ඇත, සමමුහුර්ත ප්‍රේරණ පරාමිතීන්ගේ ශ්‍රේණිගත මෙහෙයුම් තත්වයන් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම මෝටර් පරාමිතීන්ගේ ස්වභාවය නිවැරදිව පිළිබිඹු කළ නොහැක. එබැවින්, විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ප්‍රේරණ අගයන් මැනීම අවශ්‍ය වේ.
2. ස්ථිර චුම්බක මෝටර් සමමුහුර්ත ප්‍රේරණය මිනුම් ක්‍රම
මෙම පත්‍රිකාව සමමුහුර්ත ප්‍රේරණය මැනීමේ විවිධ ක්‍රම එකතු කර ඒවා පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක සංසන්දනයක් සහ විශ්ලේෂණයක් සිදු කරයි. මෙම ක්‍රම දළ වශයෙන් ප්‍රධාන වර්ග දෙකකට වර්ග කළ හැකිය: සෘජු බර පරීක්ෂණය සහ වක්‍ර ස්ථිතික පරීක්ෂණය. ස්ථිතික පරීක්ෂාව තවදුරටත් AC ස්ථිතික පරීක්ෂණ සහ DC ස්ථිතික පරීක්ෂණ ලෙස බෙදා ඇත. අද, අපගේ "සමමුහුර්ත ප්‍රේරක පරීක්ෂණ ක්‍රම" හි පළමු වාරිකය බර පරීක්ෂණ ක්‍රමය පැහැදිලි කරනු ඇත.
සාහිත්‍යය [1] සෘජු බර පැටවීමේ ක්‍රමයේ මූලධර්මය හඳුන්වා දෙයි. ස්ථිර චුම්බක මෝටර සාමාන්‍යයෙන් ද්විත්ව ප්‍රතික්‍රියා න්‍යාය භාවිතයෙන් ඒවායේ බර ක්‍රියාකාරිත්වය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් විශ්ලේෂණය කළ හැකි අතර, උත්පාදක යන්ත්‍රයේ සහ මෝටර් ක්‍රියාකාරිත්වයේ අදියර රූප සටහන් පහත රූප සටහන 1 හි දක්වා ඇත. E0 U ඉක්මවන විට උත්පාදකයේ බල කෝණය θ ධන වේ, I U ඉක්මවන විට බල සාධක කෝණය φ ධන වේ, සහ අභ්‍යන්තර බල සාධක කෝණය ψ E0 ඉක්මවන විට ධන වේ. U E0 ඉක්මවන විට මෝටරයේ බල කෝණය θ ධන වේ, U I ඉක්මවන විට බල සාධක කෝණය φ ධන වේ, සහ අභ්‍යන්තර බල සාධක කෝණය ψ I E0 ඉක්මවන විට ධන වේ.
රූපය 1 ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර් ක්‍රියාකාරිත්වයේ අදියර රූප සටහන
(අ) උත්පාදක තත්ත්වය (ආ) මෝටර් තත්ත්වය
මෙම අදියර රූප සටහනට අනුව ලබා ගත හැකිය: ස්ථිර චුම්බක මෝටර් බර මෙහෙයුම, මනින ලද බරක් නොමැති උත්තේජක විද්‍යුත් ගාමක බලය E0, ආමේචර පර්යන්ත වෝල්ටීයතාව U, ධාරාව I, බල සාධකය කෝණය φ සහ බල කෝණය θ යනාදිය, සෘජු අක්ෂයේ ආමේචර ධාරාව ලබා ගත හැකි විට, හරස් අක්ෂ සංරචකය Id = Isin (θ - φ) සහ Iq = Icos (θ - φ), ඉන්පසු Xd සහ Xq පහත සමීකරණයෙන් ලබා ගත හැකිය:
උත්පාදක යන්ත්රය ක්රියාත්මක වන විට:
Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/Id (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)
මෝටරය ක්රියාත්මක වන විට:
Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/Id (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)
ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරවල ස්ථාවර තත්ව පරාමිතීන් මෝටරයේ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් වෙනස් වන විට වෙනස් වන අතර, ආමේචර ධාරාව වෙනස් වන විට, Xd සහ Xq යන දෙකම වෙනස් වේ. එබැවින්, පරාමිතීන් තීරණය කිරීමේදී, මෝටර් මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් ද දැක්වීමට වග බලා ගන්න. (ප්‍රත්‍යාවර්ත සහ සෘජු පතුවළ ධාරාවේ ප්‍රමාණය හෝ ස්ටේටර් ධාරාව සහ අභ්‍යන්තර බල සාධක කෝණය)
සෘජු බර ක්‍රමය මගින් ප්‍රේරක පරාමිතීන් මැනීමේදී ඇති ප්‍රධාන දුෂ්කරතාවය වන්නේ බල කෝණය θ මැනීමයි. අප දන්නා පරිදි, එය මෝටර් පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවය U සහ උද්දීපන විද්‍යුත් ගාමක බලය අතර අවධි කෝණ වෙනසයි. මෝටරය ස්ථායීව ක්රියාත්මක වන විට, අවසාන වෝල්ටීයතාවය සෘජුවම ලබා ගත හැකි නමුත්, E0 සෘජුවම ලබා ගත නොහැක, එබැවින් එය ලබා ගත හැක්කේ E0 හා සමාන සංඛ්‍යාතයක් සහිත ආවර්තිතා සංඥාවක් සහ අවසාන වෝල්ටීයතාවය සමඟ අවධි සංසන්දනයක් සිදු කිරීම සඳහා E0 ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ස්ථාවර අවධි වෙනසක් ලබා ගැනීම සඳහා වක්‍ර ක්‍රමයක් මගින් පමණි.
සාම්ප්‍රදායික වක්‍ර ක්‍රම වන්නේ:
1) පරීක්ෂණ වෝල්ටීයතා සංසන්දන සංඥා යටතේ මෝටර් එතීෙම් සමඟ එකම අදියර ලබා ගැනීම සඳහා, පරීක්ෂණ වෝල්ටීයතා සංසන්දන සංඥාවක් යටතේ, පරීක්ෂණ වළලන ලද තණතීරුව සහ මිනුම් දඟරයක් ලෙස සියුම් වයර් හැරීම් කිහිපයක මෝටරයේ මුල් දඟරයේ මෝටරයේ ආමේචර ස්ලට් එකේ, බල සාධකය කෝණය සංසන්දනය කිරීම හරහා ලබා ගත හැකිය.
2) පරීක්ෂාවට ලක්වන මෝටරයේ පතුවළ මත පරීක්ෂාවට ලක්වන මෝටරයට සමාන සමමුහුර්ත මෝටරයක් ස්ථාපනය කරන්න. පහත විස්තර කෙරෙන වෝල්ටීයතා අවධි මිනුම් ක්‍රමය [2] මෙම මූලධර්මය මත පදනම් වේ. අත්හදා බැලීමේ සම්බන්ධතා රූප සටහන රූපය 2 හි දක්වා ඇත. TSM යනු පරීක්ෂාවට ලක්වන ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරයයි, ASM යනු අතිරේකව අවශ්‍ය වන සමාන සමමුහුර්ත මෝටරයකි, PM යනු ප්‍රයිම් චලන යන්ත්රය වන අතර එය සමමුහුර්ත මෝටරයක් හෝ DC මෝටරයක් විය හැකිය, B යනු තිරිංගය වන අතර DBO යනු ද්විත්ව කදම්භ දෝලනයකි. TSM සහ ASM හි අදියර B සහ C දෝලනයට සම්බන්ධ කර ඇත. TSM ත්‍රි-අදියර බල සැපයුමකට සම්බන්ධ කළ විට, දෝලනයට VTSM සහ E0ASM සංඥා ලැබේ. මෝටර දෙක සමාන වන අතර සමමුහුර්තව භ්‍රමණය වන බැවින්, පරීක්ෂකයාගේ TSM හි බරක් නැති පසු විභවය සහ උත්පාදකයක් ලෙස ක්‍රියා කරන ASM හි බරක් නැති පසු විභවය, E0ASM, අදියරෙහි පවතී. එබැවින්, බල කෝණය θ, එනම්, VTSM සහ E0ASM අතර අවධි වෙනස මැනිය හැක.
රූපය. 2 බල කෝණය මැනීම සඳහා පර්යේෂණාත්මක රැහැන් සටහන
මෙම ක්‍රමය එතරම් බහුලව භාවිතා නොවේ, ප්‍රධාන වශයෙන්: ① රෝටර් පතුවළේ සවි කර ඇති කුඩා සමමුහුර්ත මෝටරයක් හෝ භ්‍රමණ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් මැනීමට අවශ්‍ය මෝටරයක පතුවළ දෙකක් දිගු කළ කෙළවරක් ඇති අතර එය බොහෝ විට කිරීමට අපහසුය. ② බල කෝණ මැනීමේ නිරවද්‍යතාවය බොහෝ දුරට VTSM සහ E0ASM හි ඉහළ හාර්මොනික් අන්තර්ගතය මත රඳා පවතින අතර, හාර්මොනික් අන්තර්ගතය සාපේක්ෂව විශාල නම්, මිනුම් නිරවද්‍යතාවය අඩු වේ.
3) බල කෝණ පරීක්ෂණ නිරවද්‍යතාවය සහ භාවිතයේ පහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, දැන් රොටර් ස්ථාන සංඥාව හඳුනා ගැනීමට ස්ථාන සංවේදක වැඩි වශයෙන් භාවිතා කිරීම, පසුව අවසාන වෝල්ටීයතා ප්‍රවේශය සමඟ අදියර සංසන්දනය කිරීම.
මූලික මූලධර්මය වන්නේ මනින ලද ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරයේ පතුවළ මත ප්‍රක්ෂේපිත හෝ පරාවර්තනය කරන ලද ප්‍රකාශ විද්‍යුත් තැටියක් ස්ථාපනය කිරීමයි, තැටියේ ඒකාකාරව බෙදා හරින ලද සිදුරු ගණන හෝ කළු සහ සුදු සලකුණු සහ පරීක්ෂණයට ලක්වන සමමුහුර්ත මෝටරයේ ධ්‍රැව යුගල ගණන. තැටිය මෝටරය සමඟ එක් විප්ලවයක් භ්‍රමණය වන විට, ප්‍රකාශ විද්‍යුත් සංවේදකය p රොටර් ස්ථාන සංඥා ලබා ගන්නා අතර p අඩු වෝල්ටීයතා ස්පන්දන ජනනය කරයි. මෝටරය සමමුහුර්තව ක්රියාත්මක වන විට, මෙම රොටර් ස්ථාන සංඥාවේ සංඛ්‍යාතය ආමේචර පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවයේ සංඛ්‍යාතයට සමාන වන අතර, එහි අදියර උද්දීපන විද්‍යුත් චුම්භක බලයේ අදියර පිළිබිඹු කරයි. අදියර වෙනස ලබා ගැනීම සඳහා අදියර සංසන්දනය සඳහා හැඩගැස්වීම, අදියර මාරු කිරීම සහ පරීක්ෂණ මෝටර් ආමේචර වෝල්ටීයතාවය මගින් සමමුහුර්ත ස්පන්දන සංඥාව විස්තාරණය කරනු ලැබේ. මෝටරය බරක් නොමැති විට, අදියර වෙනස θ1 (මෙම අවස්ථාවේදී බල කෝණය θ = 0 බව ආසන්න වශයෙන්) සකසන්න, බර ක්රියාත්මක වන විට, අදියර වෙනස θ2 වේ, පසුව අදියර වෙනස θ2 - θ1 යනු මනින ලද ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර් බර බල කෝණ අගයයි. ක්‍රමානුරූප රූප සටහන රූපය 3 හි දක්වා ඇත.
රූපය. 3 බල කෝණ මැනීමේ ක්‍රමානුරූප සටහන
කළු සහ සුදු සලකුණකින් ඒකාකාරව ආලේප කරන ලද ප්‍රකාශ විද්‍යුත් තැටියේ මෙන් වඩාත් අපහසු වන අතර, මනින ලද ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර් පොලු සමඟ තැටි සලකුණු කිරීම එකවරම එකිනෙකා සමඟ පොදු විය නොහැක. සරල බව සඳහා, කළු ටේප් රවුමකින් ඔතා ඇති ස්ථිර චුම්බක මෝටර් ධාවක පතුවළෙහි ද පරීක්ෂා කළ හැකිය, සුදු සලකුණකින් ආලේප කර ඇති අතර, මෙම රවුමේ රැස් කරන ලද ආලෝකය මගින් විමෝචනය කරන පරාවර්තක ප්‍රකාශ විද්‍යුත් සංවේදක ආලෝක ප්‍රභවය ටේප් මතුපිට. මේ ආකාරයෙන්, ප්‍රභාසංවේදී ට්‍රාන්සිස්ටරයේ ඇති මෝටර් රථයේ සෑම හැරීමක්ම පරාවර්තනය වූ ආලෝකයක් සහ සන්නායකතාවයක් ලබා ගැනීම නිසා, විස්තාරණය කිරීමෙන් සහ සංසන්දනාත්මක සංඥාවක් ලබා ගැනීම සඳහා හැඩගැස්වීමෙන් පසු විද්‍යුත් ස්පන්දන සංඥාවක් ලබා ගනී. ඕනෑම ද්වි-අදියර වෝල්ටීයතාවයක අවසානය එතීෙම් පරීක්ෂණ මෝටර් ආමේචරයේ සිට, වෝල්ටීයතා ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් PT මගින් අඩු වෝල්ටීයතාවයක් දක්වා, වෝල්ටීයතා සංසන්දකය වෙත යවන ලද, වෝල්ටීයතා ස්පන්දන සංඥා U1 හි සෘජුකෝණාස්රාකාර අදියරේ නියෝජිතයෙකු ගොඩනැගීම. P-බෙදීමේ සංඛ්‍යාතය මගින් U1, අදියර සහ අදියර සංසන්දකය අතර සංසන්දනයක් ලබා ගැනීම සඳහා අදියර සංසන්දකය සංසන්දනය කිරීම. p-බෙදුම් සංඛ්‍යාතය මගින් U1, එහි අවධි වෙනස සංඥාව සමඟ සංසන්දනය කිරීම සඳහා අවධි සංසන්දකය මගින්.
ඉහත බල කෝණ මිනුම් ක්‍රමයේ අඩුපාඩුව නම් බල කෝණය ලබා ගැනීම සඳහා මිනුම් දෙක අතර වෙනස සිදු කළ යුතු වීමයි. අඩු කරන ලද ප්‍රමාණ දෙක වළක්වා ගැනීමට සහ නිරවද්‍යතාවය අඩු කිරීමට, බර අවධි වෙනස θ2 මැනීමේදී, U2 සංඥා ප්‍රතිවර්තනය, මනින ලද අවධි වෙනස θ2'=180 ° - θ2, බල කෝණය θ=180 ° - (θ1 + θ2'), එය අවධි අඩු කිරීමේ සිට එකතු කිරීම දක්වා ප්‍රමාණ දෙක පරිවර්තනය කරයි. අවධි ප්‍රමාණ රූප සටහන රූපය 4 හි දක්වා ඇත.
රූපය 4. අවධි වෙනස ගණනය කිරීම සඳහා අවධි එකතු කිරීමේ ක්‍රමයේ මූලධර්මය
තවත් වැඩිදියුණු කළ ක්‍රමයක් වෝල්ටීයතා සෘජුකෝණාස්රාකාර තරංග ආකාර සංඥා සංඛ්‍යාත බෙදීම භාවිතා නොකරයි, නමුත් සංඥා තරංග ආකාරය එකවර පටිගත කිරීමට ක්ෂුද්‍ර පරිගණකයක් භාවිතා කරයි, පිළිවෙලින්, ආදාන අතුරුමුහුණත හරහා, බරක් නොමැති වෝල්ටීයතාවය සහ රොටර් ස්ථාන සංඥා තරංග ආකාර U0, E0 මෙන්ම බර වෝල්ටීයතාවය සහ රොටර් ස්ථාන සෘජුකෝණාස්රාකාර තරංග ආකාර සංඥා U1, E1 පටිගත කර, පසුව වෝල්ටීයතා සෘජුකෝණාස්රාකාර තරංග ආකාර සංඥා දෙකක තරංග ආකාර සම්පූර්ණයෙන්ම අතිච්ඡාදනය වන තෙක් පටිගත කිරීම් දෙකේ තරංග ආකාර එකිනෙකට සාපේක්ෂව චලනය කරයි. භ්‍රමක දෙක අතර අදියර වෙනස භ්‍රමක ස්ථාන සංඥා දෙක අතර අදියර වෙනස බල කෝණයයි; නැතහොත් තරංග ආකෘතිය භ්‍රමක ස්ථාන සංඥා තරංග ආකාර දෙකට ගෙනයන්න, එවිට වෝල්ටීයතා සංඥා දෙක අතර අදියර වෙනස බල කෝණයයි.
ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරයේ සත්‍ය බරක් නොමැති ක්‍රියාකාරිත්වය, බල කෝණය ශුන්‍ය නොවන බව පෙන්වා දිය යුතුය, විශේෂයෙන් කුඩා මෝටර සඳහා, බරක් නොමැති ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් (ස්ටේටර තඹ අලාභය, යකඩ අලාභය, යාන්ත්‍රික අලාභය, අයාලේ යන අලාභය ඇතුළුව) සාපේක්ෂව විශාල වේ, ඔබ ශුන්‍යයේ බරක් නොමැති බල කෝණයක් යැයි සිතන්නේ නම්, එය බල කෝණය මැනීමේදී විශාල දෝෂයක් ඇති කරයි, එය DC මෝටරය මෝටරයේ තත්වයේ ක්රියාත්මක කිරීමට, සුක්කානම් දිශාව සහ පරීක්ෂණ මෝටර් සුක්කානම් අනුකූල කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය, DC මෝටර් සුක්කානම් සමඟ, DC මෝටරය එකම තත්වයක ක්රියාත්මක කළ හැකි අතර, DC මෝටරය පරීක්ෂණ මෝටරයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. මෙය DC මෝටරය මෝටර් තත්වයේ ක්රියාත්මක කිරීමට, සුක්කානම් සහ පරීක්ෂණ මෝටර් සුක්කානම් DC මෝටරයට අනුකූලව පරීක්ෂණ මෝටරයේ සියලුම පතුවළ අලාභය (යකඩ අලාභය, යාන්ත්‍රික අලාභය, අයාලේ යන අලාභය ආදිය ඇතුළුව) ලබා දීමට හැකි වේ. විනිශ්චය කිරීමේ ක්‍රමය නම්, පරීක්ෂණ මෝටර් ආදාන බලය ස්ටේටර තඹ පරිභෝජනයට සමාන වේ, එනම් P1 = pCu, සහ අදියරෙහි වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාවයි. මෙවර මනින ලද θ1 ශුන්‍යයේ බල කෝණයට අනුරූප වේ.
සාරාංශය: මෙම ක්‍රමයේ වාසි:
① සෘජු බර ක්‍රමයට විවිධ බර තත්ව යටතේ ස්ථාවර තත්ව සන්තෘප්ත ප්‍රේරණය මැනිය හැකි අතර, බුද්ධිමය සහ සරල පාලන උපාය මාර්ගයක් අවශ්‍ය නොවේ.
මිනුම් සෘජුවම බර යටතේ සිදු කරන බැවින්, සන්තෘප්තියේ බලපෑම සහ ප්‍රේරක පරාමිතීන් මත විචල්‍යකරණ ධාරාවේ බලපෑම සැලකිල්ලට ගත හැකිය.
මෙම ක්‍රමයේ අවාසි:
① සෘජු පැටවුම් ක්‍රමයට එකවර වැඩි ප්‍රමාණ මැනීමට අවශ්‍ය වේ (ත්‍රි-අදියර වෝල්ටීයතාවය, ත්‍රි-අදියර ධාරාව, බල සාධක කෝණය, ආදිය), බල කෝණය මැනීම වඩාත් අපහසු වන අතර, එක් එක් ප්‍රමාණයේ පරීක්ෂණයේ නිරවද්‍යතාවය පරාමිති ගණනය කිරීම්වල නිරවද්‍යතාවයට සෘජු බලපෑමක් ඇති කරන අතර, පරාමිති පරීක්ෂණයේ සියලු ආකාරයේ දෝෂ පහසුවෙන් රැස් වේ. එබැවින්, පරාමිතීන් මැනීම සඳහා සෘජු පැටවුම් ක්‍රමය භාවිතා කරන විට, දෝෂ විශ්ලේෂණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, පරීක්ෂණ උපකරණයේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයක් තෝරා ගත යුතුය.
② මෙම මිනුම් ක්‍රමයේ උද්දීපන විද්‍යුත් ගාමක බලය E0 හි අගය බරක් නොමැතිව මෝටර් පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවය මගින් සෘජුවම ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලබන අතර, මෙම ආසන්න කිරීම ආවේණික දෝෂ ද ගෙන එයි. මක්නිසාද යත්, ස්ථිර චුම්බකයේ ක්‍රියාකාරී ලක්ෂ්‍යය බර සමඟ වෙනස් වන බැවිනි, එනම් විවිධ ස්ටේටර් ධාරා වලදී, ස්ථිර චුම්බකයේ පාරගම්යතාව සහ ප්‍රවාහ ඝනත්වය වෙනස් වන බැවින්, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇතිවන උද්දීපන විද්‍යුත් ගාමක බලය ද වෙනස් වේ. මේ ආකාරයෙන්, බරක් නොමැතිව උත්තේජක විද්‍යුත් ගාමක බලය බරක් නොමැතිව උත්තේජක විද්‍යුත් ගාමක බලය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම එතරම් නිවැරදි නොවේ.
ආශ්රිත
[1] ටැන්ග් රෙන්යුවාන් සහ තවත් අය. නවීන ස්ථිර චුම්බක මෝටර් න්‍යාය සහ නිර්මාණය. බීජිං: යන්ත්‍රෝපකරණ කර්මාන්ත මුද්‍රණාලය. 2011 මාර්තු
[2] ජේ.එෆ්. ගියරාස්, එම්. වින්ග්. ස්ථිර චුම්බක මෝටර් තාක්ෂණය, නිර්මාණය සහ යෙදුම්, 2 වන සංස්කරණය. නිව්යෝර්ක්: මාර්සෙල් ඩෙකර්, 2002:170~171
ප්‍රකාශන හිමිකම: මෙම ලිපිය WeChat පොදු අංකයේ නැවත මුද්‍රණයකි motor peek(电机极客), මුල් සබැඳියhttps://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A
මෙම ලිපිය අපගේ සමාගමේ අදහස් නියෝජනය නොකරයි. ඔබට වෙනස් මත හෝ අදහස් තිබේ නම්, කරුණාකර අපව නිවැරදි කරන්න!
පළ කිරීමේ කාලය: ජූලි-18-2024