මෝටර් කම්පනය සඳහා බොහෝ හේතු ඇත, ඒවා ද ඉතා සංකීර්ණ වේ. ධ්‍රැව 8 ට වඩා වැඩි මෝටර් රථ මෝටර් නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මක ගැටළු හේතුවෙන් කම්පනය ඇති නොකරයි. 2-6 ධ්‍රැව මෝටරවල කම්පනය පොදු වේ. ජාත්‍යන්තර විද්‍යුත් තාක්‍ෂණ කොමිෂන් සභාව (IEC) විසින් සකස් කරන ලද IEC 60034-2 ප්‍රමිතිය භ්‍රමණය වන මෝටර් කම්පන මිනුම් සඳහා ප්‍රමිතියකි. මෙම ප්‍රමිතිය කම්පන සීමාව අගයන්, මිනුම් උපකරණ සහ මිනුම් ක්‍රම ඇතුළුව මෝටර් කම්පනය සඳහා මිනුම් ක්‍රමය සහ ඇගයීමේ නිර්ණායක නියම කරයි. මෙම ප්‍රමිතිය මත පදනම්ව, මෝටර් කම්පනය ප්‍රමිතියට ගැලපෙනවාද යන්න තීරණය කළ හැකිය.

මෝටර් කම්පනයෙන් මෝටරයට සිදුවන හානිය

මෝටරය මගින් ජනනය කරන කම්පනය එතීෙම් පරිවාරක සහ ෙබයාරිං වල ආයු කාලය කෙටි කරයි, ෙබයාරිංවල සාමාන්‍ය ලිහිසි කිරීමට බලපාන අතර, කම්පන බලය පරිවාරක පරතරය පුළුල් වීමට හේතු වන අතර, බාහිර දූවිලි හා තෙතමනය ආක්‍රමණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය අඩු කරයි. සහ කාන්දු වන ධාරාව වැඩි වීම සහ පරිවාරක බිඳවැටීම වැනි අනතුරු පවා ඇති කරයි. මීට අමතරව, මෝටරය මගින් ජනනය කරන කම්පනය පහසුවෙන් සිසිල් ජල නල ඉරිතලා, වෙල්ඩින් ස්ථාන කම්පනය වීමට හේතු විය හැක. ඒ අතරම, එය පැටවුම් යන්ත්‍රවලට හානි කිරීමට, වැඩ කොටසෙහි නිරවද්‍යතාවය අඩු කිරීමට, කම්පනය වන සියලුම යාන්ත්‍රික කොටස් තෙහෙට්ටුවට හේතු වන අතර නැංගුරම් ඉස්කුරුප්පු ලිහිල් කිරීමට හෝ කැඩීමට හේතු වේ. මෝටරය කාබන් බුරුසු සහ ස්ලිප් මුදු අසාමාන්‍ය ලෙස ඇඳීමට හේතු වන අතර බරපතල බුරුසු ගින්නක් පවා ඇති වන අතර එකතුකරන්නන්ගේ මුද්ද පරිවරණය පුළුස්සා දමනු ඇත. මෝටරය විශාල ශබ්දයක් ජනනය කරනු ඇත. මෙම තත්ත්වය සාමාන්‍යයෙන් DC මෝටර් වල ඇතිවේ.

විදුලි මෝටර කම්පනය වීමට හේතු දහය

1.රොටර්, කප්ලර්, කප්ලිං සහ ඩ්‍රයිව් රෝදය (තිරිංග රෝදය) අසමතුලිත වේ.

2.Loose core brackets, loose oblique keys and pins, සහ loose rotor binding යන සියල්ල භ්‍රමණය වන කොටස්වල අසමතුලිතතාවයට හේතු විය හැක.

3. සම්බන්ධක කොටසෙහි අක්ෂ පද්ධතිය කේන්ද්රගත නොවේ, මධ්යම රේඛාව අතිච්ඡාදනය නොවේ, සහ කේන්ද්රගත කිරීම වැරදියි. මෙම අසාර්ථකත්වයේ ප්රධාන හේතුව වන්නේ ස්ථාපන ක්රියාවලියේදී දුර්වල පෙළගැස්ම සහ නුසුදුසු ස්ථාපනයයි.

4. සම්බන්ධක කොටස්වල මධ්‍ය රේඛා සීතල වූ විට අනුකූල වේ, නමුත් ටික වේලාවක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, රොටර් ෆුල්ක්‍රම්, අත්තිවාරම ආදියෙහි විරූපණය හේතුවෙන් මධ්‍ය රේඛා විනාශ වී කම්පනය ඇති වේ.

5. මෝටරයට සම්බන්ධ ගියර් සහ කප්ලිං දෝෂ සහිතය, ගියර් හොඳින් දැල්වී නැත, ගියර් දත් දැඩි ලෙස ගෙවී ඇත, රෝද දුර්වල ලෙස ලිහිසි කර ඇත, කප්ලිං ඇලවී හෝ නොගැලපේ, ගියර් කප්ලිං වල දත් හැඩය සහ තාරතාව වැරදියි, පරතරය ඉතා විශාලයි හෝ නරක් වීම දරුණුයි, මේ සියල්ල යම් යම් කම්පන ඇති කරයි.

6. ඕවලාකාර ජර්නලය, නැමුණු පතුවළ, පතුවළ සහ බෙයාරිං අතර විශාල හෝ ඉතා කුඩා පරතරයක් වැනි මෝටර් ව්‍යුහයේම දෝෂ, දරණ ආසනයේ ප්‍රමාණවත් තද බව, පාදම තහඩුව, අත්තිවාරමේ කොටසක් හෝ සම්පූර්ණ මෝටර් සවිකිරීම පවා පදනම.

7. ස්ථාපන ගැටළු: මෝටරය සහ පාදක තහඩුව තදින් සවි කර නැත, පාදක බෝල්ට් ලිහිල් වේ, දරණ ආසනය සහ පාදක තහඩුව ලිහිල් ය, ආදිය.

8. පතුවළ සහ බෙයාරිං අතර පරතරය ඉතා විශාල හෝ ඉතා කුඩා නම්, එය කම්පනය පමණක් නොව, අසාමාන්‍ය ලිහිසි කිරීම සහ බෙයාරිං උෂ්ණත්වය ඇති කරයි.

9. මෝටරය මගින් ධාවනය වන භාරය, මෝටරය කම්පනය වීමට හේතු වන විදුලි පංකාවේ හෝ මෝටරයෙන් ධාවනය වන ජල පොම්පයේ කම්පනය වැනි කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය කරයි.

10. AC මෝටරයේ වැරදි ස්ටෝටර් රැහැන්වීම, තුවාලයේ අසමමුහුර්ත මෝටරයේ රොටර් වංගු කිරීමේ කෙටි පරිපථය, සමමුහුර්ත මෝටරයේ උත්තේජක එතීෙම් හැරීම් අතර කෙටි පරිපථය, සමමුහුර්ත මෝටරයේ උද්දීපන දඟරයේ වැරදි සම්බන්ධතාවය, කූඩු අසමමුහුර්ත මෝටරයේ කැඩුණු රෝටර් තීරුව, රෝටර් විකෘති කිරීම හරය ස්ටටෝරය සහ රොටර් අතර අසමාන වායු පරතරය ඇති කරයි, අසමතුලිත වායු පරතරය චුම්බක ප්‍රවාහයට තුඩු දෙන අතර එමඟින් කම්පනය වේ.

කම්පන හේතු සහ සාමාන්ය අවස්ථා

කම්පනය සඳහා ප්රධාන හේතු තුනක් තිබේ: විද්යුත් චුම්භක හේතු; යාන්ත්රික හේතු; සහ විද්යුත් යාන්ත්රික මිශ්ර හේතු.

1.විද්‍යුත් චුම්භක හේතු

1.බල සැපයුම: ත්‍රි-අදියර වෝල්ටීයතාවය අසමතුලිත වන අතර ත්‍රි-ෆේස් මෝටරය අතුරුදහන් වූ අවධියක ක්‍රියාත්මක වේ.

2. ස්ථායීකය: ස්ටෝරර් හරය ඉලිප්සාකාර, විකේන්ද්රික සහ ලිහිල් වේ; ස්ටෝරර් එතීෙම් කැඩී, බිම, හැරීම් අතර කෙටි-පරිපථය, වැරදි ලෙස සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ස්ටටෝරයේ තෙකලා ධාරාව අසමතුලිත වේ.

උදාහරණයක් ලෙස: බොයිලර් කාමරයේ මුද්රා තැබූ විදුලි පංකා මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, ස්ටෝරර් හරය මත රතු කුඩු සොයා ගන්නා ලදී. ස්ටෝරර් හරය ලිහිල් බව සැක කළ නමුත් එය සම්මත ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේ විෂය පථය තුළ නොතිබූ නිසා එය හසුරුවන්නේ නැත. අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර මෝටරය කෑගැසීමේ ශබ්දයක් නිකුත් කළේය. ස්ටෝටරයක් ​​ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු දෝෂය ඉවත් කර ඇත.

3. රොටර් අසමත් වීම: රෝටර් හරය ඉලිප්සාකාර, විකේන්ද්රික සහ ලිහිල් වේ. රොටර් කූඩු තීරුව සහ අවසාන වළල්ල වෑල්ඩින් කර විවෘත කර ඇත, රෝටර් කූඩු තීරුව කැඩී ඇත, එතීෙම් වැරදියි, බුරුසු ස්පර්ශය දුර්වලයි, ආදිය.

උදාහරණයක් ලෙස: සිල්පර කොටසේ දත් රහිත කියත් මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට, මෝටර් ස්ටටෝර ධාරාව එහා මෙහා පැද්දෙන අතර මෝටර් කම්පනය ක්‍රමයෙන් වැඩි වන බව සොයා ගන්නා ලදී. සංසිද්ධියට අනුව, මෝටර් රොටර් කූඩු තීරුව වෑල්ඩින් කර කැඩීමට ඉඩ ඇති බව විනිශ්චය කරන ලදී. මෝටරය විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, රොටර් කූඩුවේ අස්ථි බිඳීම් 7 ක් ඇති බවත්, බරපතල ඒවා දෙක දෙපැත්තෙන් සහ කෙළවරේ සම්පූර්ණයෙන්ම කැඩී ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. එය නියමිත වේලාවට සොයා නොගන්නේ නම්, එය ස්ටෝටරය පිළිස්සීමේදී බරපතල අනතුරක් විය හැකිය.

2.යාන්ත්‍රික හේතු

1. මෝටරය:

අසමතුලිත රෝටර්, නැමුණු පතුවළ, විකෘති වූ ස්ලිප් වළල්ල, ස්ටටෝරය සහ රෝටර් අතර අසමාන වායු පරතරය, ස්ටටෝරය සහ රෝටර් අතර නොගැලපෙන චුම්බක මධ්‍යස්ථානය, දරණ අසාර්ථකත්වය, දුර්වල අත්තිවාරම් ස්ථාපනය, ප්‍රමාණවත් යාන්ත්‍රික ශක්තිය, අනුනාදනය, ලිහිල් නැංගුරම් ඉස්කුරුප්පු, හානි වූ මෝටර් ෆෑන්.

සාමාන්‍ය අවස්ථාව: ඝනීභවනය වන පොම්ප මෝටරයේ ඉහළ රඳවනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, මෝටරය සෙලවීම වැඩි වූ අතර, රොටර් සහ ස්ටටෝරය අතුගා දැමීමේ සුළු සලකුණු පෙන්නුම් කළේය. ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රෝටරය වැරදි උසකට ඔසවා ඇති අතර, රොටර් සහ ස්ටටෝරයේ චුම්බක කේන්ද්රය නොගැලපෙන බව සොයා ගන්නා ලදී. තෙරපුම් හිස් ඉස්කුරුප්පු තොප්පිය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් කම්පන දෝෂය ඉවත් කරන ලදී. හරස් රේඛා එසවුම් මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව, කම්පනය සෑම විටම විශාල වූ අතර ක්‍රමයෙන් වැඩි වීමේ සලකුණු පෙන්නුම් කළේය. මෝටරය කොක්ක අතහැර දැමූ විට, මෝටර් කම්පනය තවමත් විශාල බවත් විශාල අක්ෂීය නූලක් ඇති බවත් සොයා ගන්නා ලදී. විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, රොටර් හරය ලිහිල් වී ඇති අතර රොටර් සමතුලිතතාවය ද ගැටළු සහගත බව සොයා ගන්නා ලදී. අමතර රෝටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු දෝෂය ඉවත් කර ඇති අතර මුල් රොටරය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කර්මාන්ත ශාලාවට නැවත ලබා දෙන ලදී.

2. සම්බන්ධ කිරීම සමඟ සහයෝගීතාව:

කප්ලිං හානි වී ඇත, සම්බන්ධ කිරීම දුර්වල ලෙස සම්බන්ධ වී ඇත, සම්බන්ධ කිරීම කේන්ද්රගත නොවේ, බර යාන්ත්රිකව අසමතුලිත වන අතර පද්ධතිය අනුනාද වේ. සම්බන්ධක කොටසෙහි පතුවළ පද්ධතිය කේන්ද්රගත නොවේ, මධ්යම රේඛාව අතිච්ඡාදනය නොවේ, සහ කේන්ද්රගත කිරීම වැරදියි. මෙම දෝෂය සඳහා ප්රධාන හේතුව දුර්වල කේන්ද්රගත කිරීම සහ ස්ථාපන ක්රියාවලියේදී නුසුදුසු ස්ථාපනයයි. තවත් තත්වයක් ඇත, එනම්, සමහර සම්බන්ධක කොටස්වල මැද රේඛාව සීතල වූ විට අනුකූල වේ, නමුත් යම් කාලයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, රොටර් ෆුල්ක්‍රම්, අත්තිවාරම යනාදිය විකෘති වීම හේතුවෙන් මධ්‍ය රේඛාව විනාශ වී කම්පනය ඇති වේ. .

උදාහරණ වශයෙන්:

a. ක්රියාත්මක වන විට සංසරණ ජල පොම්ප මෝටරයේ කම්පනය සෑම විටම විශාල වේ. මෝටර් රථ පරීක්ෂාව කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති අතර එය බාන විට සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය වේ. පොම්ප පන්තිය විශ්වාස කරන්නේ එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන බවයි. අවසාන වශයෙන්, මෝටර් පෙළගැස්වීමේ මධ්‍යස්ථානය ඉතා වෙනස් බව සොයාගෙන ඇත. පොම්ප පන්තිය නැවත පෙළගැස්වීමෙන් පසුව, මෝටර් කම්පනය ඉවත් කරනු ලැබේ.

ආ. බොයිලර් කාමරයේ ප්‍රේරිත කෙටුම්පත් විදුලි පංකාවේ ස්පන්දනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, මෝටරය අත්හදා බැලීමේ ක්‍රියාවලියේදී කම්පනය ජනනය කරන අතර මෝටරයේ තෙකලා ධාරාව වැඩි වේ. සියලුම පරිපථ සහ විදුලි උපාංග පරීක්ෂා කර ඇති අතර ගැටළු නොමැත. අවසාන වශයෙන්, ස්පන්දනය නුසුදුසු බව සොයා ගන්නා ලදී. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් කම්පනය ඉවත් කර ඇති අතර මෝටරයේ තෙකලා ධාරාව සාමාන්‍ය තත්වයට පත්වේ.

3. විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික මිශ්‍ර හේතු:

1. මෝටර් කම්පනය බොහෝ විට අසමාන වායු පරතරය නිසා ඇති වන අතර එය ඒකපාර්ශ්වික විද්‍යුත් චුම්භක ආතතියක් ඇති කරයි, සහ ඒකපාර්ශ්වික විද්‍යුත් චුම්භක ආතතිය වායු පරතරය තවදුරටත් වැඩි කරයි. මෙම විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික මිශ්‍ර බලපෑම මෝටර් කම්පනය ලෙස ප්‍රකාශ වේ.

2. මෝටර් අක්ෂීය නූල් චලනය, රොටරයේම ගුරුත්වාකර්ෂණය හෝ ස්ථාපන මට්ටම සහ වැරදි චුම්බක මධ්‍යස්ථානය හේතුවෙන්, විද්‍යුත් චුම්භක ආතතිය හේතුවෙන් මෝටර් අක්ෂීය නූල් චලනය වන අතර, මෝටර් කම්පනය වැඩි වීමට හේතු වේ. දරුණු අවස්ථාවල දී, පතුවළ දරණ මූලය පැළඳ සිටින අතර, දරණ උෂ්ණත්වය වේගයෙන් ඉහළ යයි.

3. මෝටරයට සම්බන්ධ ගියර් සහ කප්ලිං දෝෂ සහිතයි. මෙම දෝෂය ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රකාශ වන්නේ දුර්වල ගියර් නියැලීම, ගියර් දත්වල දැඩි ඇඳීම, රෝදවල දුර්වල ලිහිසි කිරීම, ඇලවූ සහ නොගැලපෙන කප්ලිං, වැරදි දත් හැඩය සහ ගියර් කප්ලිං වල තාරතාව, අධික පරතරය හෝ දැඩි ඇඳීම්, යම් යම් කම්පන ඇති කරයි.

4. මෝටරයේම ව්‍යුහයේ දෝෂ සහ ස්ථාපන ගැටළු. මෙම දෝෂය ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රකාශ වන්නේ ඉලිප්සාකාර පතුවළ බෙල්ලක්, නැමුණු පතුවළක්, පතුවළ සහ දරණ අතර ඉතා විශාල හෝ ඉතා කුඩා පරතරයක්, දරණ ආසනයේ ප්‍රමාණවත් දෘඩතාව, පාදම තහඩුව, අත්තිවාරමේ කොටසක් හෝ සම්පූර්ණ මෝටර් ස්ථාපන පදනම ලෙස ය. , මෝටරය සහ පාදම තහඩුව අතර ලිහිල් සවි කිරීම, බුරුල් අඩි බෝල්ට්, බෙයාරිං සීට් සහ බේස් ප්ලේට් අතර ලිහිල් බව යනාදිය. පතුවළ සහ බෙයාරිං අතර විශාල හෝ ඉතා කුඩා පරතරයක් කම්පනය පමණක් නොව, අසාමාන්‍ය ලිහිසි භාවයක් ද ඇති කළ හැකිය. දරණ උෂ්ණත්වය.

5. මෝටරය මගින් ධාවනය වන භාරය කම්පනය සිදු කරයි.

උදාහරණයක් ලෙස: වාෂ්ප ටර්බයින උත්පාදකයේ වාෂ්ප ටර්බයිනයේ කම්පනය, මෝටරය මගින් ධාවනය වන විදුලි පංකාවේ සහ ජල පොම්පයේ කම්පනය, මෝටරය කම්පනය වීමට හේතු වේ.

කම්පනයට හේතුව සොයා ගන්නේ කෙසේද?

මෝටරයේ කම්පනය ඉවත් කිරීම සඳහා, අපි මුලින්ම කම්පනය වීමට හේතුව සොයා ගත යුතුය. කම්පනයට හේතුව සොයා ගැනීමෙන් පමණක් මෝටර් රථයේ කම්පනය ඉවත් කිරීම සඳහා ඉලක්කගත පියවර ගත හැකිය.

1. මෝටරය වසා දැමීමට පෙර, එක් එක් කොටසෙහි කම්පනය පරීක්ෂා කිරීමට කම්පන මීටරයක් ​​භාවිතා කරන්න. විශාල කම්පනයක් ඇති කොටස් සඳහා, සිරස්, තිරස් සහ අක්ෂීය දිශාවන්හි කම්පන අගයන් සවිස්තරාත්මකව පරීක්ෂා කරන්න. නැංගුරම් ඉස්කුරුප්පු හෝ දරණ අවසන් ආවරණ ඉස්කුරුප්පු ඇණ ලිහිල් නම්, ඒවා සෘජුවම තද කළ හැක. තද කිරීමෙන් පසු, කම්පන ප්‍රමාණය ඉවත් කර හෝ අඩු කර ඇත්ද යන්න නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා මැන බලන්න. දෙවනුව, බල සැපයුමේ ත්‍රි-ෆේස් වෝල්ටීයතාවය සමතුලිතද යන්න සහ ත්‍රි-ෆේස් ෆියුස් දැවී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. මෝටරයේ තනි-අදියර ක්‍රියාකාරිත්වය කම්පනය පමණක් නොව, මෝටරයේ උෂ්ණත්වය වේගයෙන් ඉහළ යාමටද හේතු වේ. ammeter pointer එක එහාට මෙහාට පැද්දෙනවාද කියලා බලන්න. රොටර් එක කැඩුනම කරන්ට් එක පැද්දෙනවා. අවසාන වශයෙන්, මෝටරයේ තෙකලා ධාරාව සමතුලිත දැයි පරීක්ෂා කරන්න. කිසියම් ගැටළුවක් හමු වුවහොත්, මෝටරය පිළිස්සීම වැළැක්වීම සඳහා මෝටරය නැවැත්වීමට නියමිත වේලාවට ක්‍රියාකරු අමතන්න.

2. පෘෂ්ඨීය සංසිද්ධිය සමඟ කටයුතු කිරීමෙන් පසු මෝටර් කම්පනය විසඳා නොගතහොත්, බල සැපයුම විසන්ධි කිරීම දිගටම කරගෙන යාම, කප්ලිං ලිහිල් කිරීම, මෝටරයට සම්බන්ධ බර යන්ත්‍ර වෙන් කිරීම සහ මෝටරය තනිවම හැරවීම. මෝටරයම කම්පනය නොවන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ කප්ලිං හෝ ලෝඩ් යන්ත්‍රවල නොගැලපීම නිසා කම්පන ප්‍රභවය ඇති වන බවයි. මෝටරය කම්පනය වෙනවා නම් ඒ කියන්නේ මෝටරයේම ප්‍රශ්නයක් තියෙනවා. මීට අමතරව, එය විද්‍යුත් හේතුවක් ද යාන්ත්‍රික හේතුවක් ද යන්න වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට විදුලිය විසන්ධි කිරීමේ ක්‍රමය භාවිතා කළ හැකිය. විදුලිය විසන්ධි වූ විට, මෝටරය කම්පනය වීම නතර කරයි, නැතහොත් කම්පනය ක්ෂණිකව අඩු වේ, එයින් අදහස් වන්නේ එය විද්‍යුත් හේතුවකි, එසේ නොමැතිනම් එය යාන්ත්‍රික දෝෂයකි.

දෝෂගවේෂණය

1. විදුලි හේතූන් පරීක්ෂා කිරීම:

පළමුව, ස්ටෝරර්හි තෙකලා DC ප්රතිරෝධය සමතුලිත වේද යන්න තීරණය කරන්න. එය අසමතුලිත නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ස්ටෝරර් සම්බන්ධක වෙල්ඩින් කොටසෙහි විවෘත වෑල්ඩයක් ඇති බවයි. සෙවීම සඳහා වංගු අදියර විසන්ධි කරන්න. මීට අමතරව, වංගු කිරීමේ දී හැරීම් අතර කෙටි පරිපථයක් තිබේද යන්න. දෝෂය පැහැදිලි නම්, ඔබට පරිවාරක මතුපිට පිළිස්සුම් සලකුණු දැකිය හැකිය, නැතහොත් ස්ටටෝටර් වංගු කිරීම මැනීමට උපකරණයක් භාවිතා කරන්න. හැරීම් අතර කෙටි පරිපථය තහවුරු කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් වංගු කිරීම නැවත නොබැඳි ලෙස ගනු ලැබේ.

උදාහරණයක් ලෙස: ජල පොම්ප මෝටරය, මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට ප්‍රචණ්ඩ ලෙස කම්පනය වනවා පමණක් නොව, ඉහළ දරණ උෂ්ණත්වයක් ද ඇත. සුළු අළුත්වැඩියා පරීක්ෂණයෙන් මෝටර් ඩීසී ප්‍රතිරෝධය නුසුදුසු බවත් මෝටර් ස්ටටෝටර් එතීම විවෘත වෑල්ඩයක් ඇති බවත් සොයා ගන්නා ලදී. තුරන් කිරීමේ ක්‍රමය මගින් දෝෂය සොයාගෙන ඉවත් කිරීමෙන් පසු මෝටරය සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක විය.

2. යාන්ත්රික හේතු අලුත්වැඩියා කිරීම:

වායු පරතරය ඒකාකාරී දැයි පරීක්ෂා කරන්න. මනින ලද අගය සම්මතයට වඩා වැඩි නම්, වායු පරතරය නැවත සකස් කරන්න. ෙබයාරිං පරීක්ෂා කර ෙබයාරිං නිෂ්කාශනය මැන බලන්න. එය නුසුදුසු නම්, නව ෙබයාරිං ආදේශ කරන්න. යකඩ හරයේ විරූපණය සහ ලිහිල් බව පරීක්ෂා කරන්න. ලිහිල් යකඩ හරය ඇලවිය හැකි අතර ඉෙපොක්සි ෙරසින් මැලියම් පිරවිය හැකිය. පතුවළ පරීක්ෂා කරන්න, නැමුණු පතුවළ නැවත වෑල්ඩින් කරන්න හෝ පතුවළ කෙළින්ම කෙළින් කරන්න, ඉන්පසු රෝටරයේ ශේෂ පරීක්ෂණයක් කරන්න. විදුලි පංකා මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු අත්හදා බැලීමේදී, මෝටරය දරුණු ලෙස කම්පනය වූවා පමණක් නොව, දරණ උෂ්ණත්වය ද සම්මතය ඉක්මවා ගියේය. දින කිහිපයක් අඛණ්ඩව සැකසීමෙන් පසුව, දෝෂය තවමත් විසඳී නොමැත. එය සමඟ කටයුතු කිරීමට උදව් කරන විට, මගේ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින්ට මෝටර් රථයේ වායු පරතරය ඉතා විශාල බවත්, දරණ ආසනයේ මට්ටම නුසුදුසු බවත් සොයා ගන්නා ලදී. දෝෂයට හේතුව සොයා ගැනීමෙන් පසුව, එක් එක් කොටසෙහි හිඩැස් නැවත සකස් කරන ලද අතර, මෝටර් රථය එක් වරක් සාර්ථකව පරීක්ෂා කරන ලදී.

3. පැටවීමේ යාන්ත්‍රික කොටස පරීක්ෂා කරන්න:

දෝෂයට හේතුව සම්බන්ධක කොටස හේතු විය. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටරයේ අත්තිවාරම් මට්ටම, ආනතිය, ශක්තිය, මධ්‍ය පෙළගැස්ම නිවැරදිද, කප්ලිං වලට හානි වී තිබේද, සහ මෝටර් පතුවළ දිගුව එතීෙම් අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද යන්න පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

මෝටර් කම්පන සමඟ කටයුතු කිරීමට පියවර

1. පැටවුමෙන් මෝටරය විසන්ධි කරන්න, කිසිදු බරක් නොමැතිව මෝටරය පරීක්ෂා කරන්න, සහ කම්පන අගය පරීක්ෂා කරන්න.

2. IEC 60034-2 ප්‍රමිතියට අනුව මෝටර් පාදයේ කම්පන අගය පරීක්ෂා කරන්න.

3. අඩි හතරෙන් එකක් හෝ විකර්ණ පාද කම්පන දෙකෙන් එකක් පමණක් සම්මතය ඉක්මවන්නේ නම්, නැංගුරම් බොත්තම් ලිහිල් කරන්න, සහ කම්පනය සුදුසු වනු ඇත, පාද පෑඩය ඝන නොවන බව පෙන්නුම් කරයි, සහ නැංගුරම් බෝල්ට් පාදය විකෘති කිරීමට සහ කම්පනය වීමට හේතු වේ. තද කිරීමෙන් පසු. පාදය තදින් ඇලවීම, නැවත පෙළගස්වා ඇන්කර් බෝල්ට් තද කරන්න.

4. අත්තිවාරම මත නැංගුරම් බොත්තම් හතරම තද කරන්න, මෝටරයේ කම්පන අගය තවමත් සම්මතය ඉක්මවා යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, පතුවළ දිගුවේ ස්ථාපනය කර ඇති කප්ලිං පතුවළ උරහිස සමඟ සමතලා වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. එසේ නොවේ නම්, පතුවළ දිගුවේ ඇති අතිරේක යතුර මගින් උත්පාදනය කරන ලද උද්වේගකර බලය මගින් මෝටර් රථයේ තිරස් කම්පනය සම්මතය ඉක්මවා යයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කම්පන අගය ඕනෑවට වඩා නොඉක්මවන අතර, ධාරකය සමඟ ඩොක් කිරීමෙන් පසු කම්පන අගය බොහෝ විට අඩු විය හැක, එබැවින් එය භාවිතා කිරීමට පරිශීලකයා පෙළඹවිය යුතුය.

5. බර පැටවීමේ පරීක්ෂණය අතරතුර මෝටරයේ කම්පනය සම්මතය ඉක්මවා නොගිය නමුත්, පටවන විට සම්මතය ඉක්මවා ගියහොත්, හේතු දෙකක් තිබේ: එකක් නම්, පෙළගැස්වීමේ අපගමනය විශාල වීම; අනෙක් එක නම් ප්‍රධාන එන්ජිමේ භ්‍රමණය වන කොටස්වල (රොටර්) අවශේෂ අසමතුලිතතාවය සහ මෝටර් රොටරයේ අවශේෂ අසමතුලිතතාවය අදියරේදී අතිච්ඡාදනය වීමයි. ඩොකින් කිරීමෙන් පසුව, එකම ස්ථානයේ ඇති සම්පූර්ණ පතුවළ පද්ධතියේ ඉතිරි අසමතුලිතතාවය විශාල වන අතර, උත්පාදනය කරන ලද උත්තේජක බලය විශාල වන අතර, කම්පනය ඇති කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, සම්බන්ධ කිරීම විසන්ධි කළ හැකි අතර, කප්ලිං දෙකෙන් එකක් 180 ° කරකැවිය හැකි අතර, පසුව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඩොක් කළ හැකි අතර, කම්පනය අඩු වනු ඇත.

6. කම්පන ප්රවේගය (තීව්රතාවය) සම්මතය ඉක්මවා නැත, නමුත් කම්පන ත්වරණය සම්මතය ඉක්මවා යන අතර, ෙබයාරිං පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

7. ද්වි-ධ්රැව අධි බලැති මෝටරයේ රොටර් දුර්වල දෘඪතාව ඇත. එය දිගු වේලාවක් භාවිතා නොකළහොත්, රොටර් විකෘති වන අතර එය නැවත හරවන විට කම්පනය විය හැක. මෙයට හේතුව මෝටරයේ දුර්වල ගබඩා කිරීමයි. සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ, ද්වි-ධ්රැව මෝටරය ගබඩා කිරීමේදී ගබඩා කර ඇත. මෝටරය සෑම දින 15 කට වරක් ඇඹරීමට සිදු විය යුතු අතර, එක් එක් දොඹකරය අවම වශයෙන් 8 වතාවක් කරකැවිය යුතුය.

8. ස්ලයිඩින් රඳවනයේ මෝටර් කම්පනය බෙයාරිං එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මක භාවයට සම්බන්ධ වේ. ෙබයාරිං ඉහළ ලකුණු තිබේද, ෙබයාරිං ඔයිල් ආදාන ප්‍රමාණවත්ද, දරණ තද කිරීමේ බලය, දරණ නිෂ්කාශනය සහ චුම්බක මධ්‍ය රේඛාව සුදුසු දැයි පරීක්ෂා කරන්න.

9. සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් කම්පනයට හේතුව දිශාවන් තුනක කම්පන අගයන්ගෙන් සරලව විනිශ්චය කළ හැකිය. තිරස් කම්පනය විශාල නම්, රෝටර් අසමතුලිත වේ; සිරස් කම්පනය විශාල නම්, ස්ථාපන පදනම අසමාන සහ නරක ය; අක්ෂීය කම්පනය විශාල නම්, දරණ එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය දුර්වල වේ. මෙය සරල විනිශ්චයක් පමණි. ස්ථානීය තත්ත්වයන් සහ ඉහත සඳහන් කළ සාධක මත පදනම්ව කම්පනයට සැබෑ හේතුව සලකා බැලීම අවශ්ය වේ.

10. භ්රමකය ගතිකව සමතුලිත වූ පසු, රෝටරයේ අවශේෂ අසමතුලිතතාවය රොටර් මත ඝන වී ඇති අතර එය වෙනස් නොවේ. ස්ථානය සහ සේවා කොන්දේසි වෙනස් වීමත් සමඟ මෝටරයේ කම්පනය වෙනස් නොවේ. කම්පන ගැටළුව පරිශීලකයාගේ අඩවියේ හොඳින් හැසිරවිය හැක. සාමාන්යයෙන්, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී මෝටරයේ ගතික සමතුලිතතාවයක් සිදු කිරීම අවශ්ය නොවේ. නම්‍යශීලී අත්තිවාරම, රොටර් විරූපණය වැනි අතිශය විශේෂ අවස්ථා හැර, ස්ථානීය ගතික සමතුලිතතාවය හෝ සැකසීම සඳහා කර්මාන්ත ශාලාව වෙත ආපසු යාම අවශ්‍ය වේ.

අන්හුයි මින්ග්ටෙන්ග් ස්ථිර චුම්බක විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික උපකරණ සමාගම, සීමාසහිත (Ltd.)https://www.mingtengmotor.com/) නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සහ තත්ත්ව සහතික කිරීමේ හැකියාව

නිෂ්පාදන තාක්ෂණය

1.අපගේ සමාගමට උපරිම පැද්දීමේ විෂ්කම්භය 4m, උස මීටර් 3.2 සහ CNC සිරස් පට්ටලයට පහළින්, ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර් පාදක සැකසුම් සඳහා භාවිතා කරයි, පාදයේ සාන්ද්‍රණය සහතික කිරීම සඳහා, සියලුම මෝටර් පාදක සැකසුම් අනුරූප සැකසුම් මෙවලම් වලින් සමන්විත වේ, අඩු වෝල්ටීයතා මෝටරය "එක් පිහි බිංදු" සැකසුම් තාක්ෂණය භාවිතා කරයි.

පතුවළ ව්‍යාජ ලෙස සාමාන්‍යයෙන් 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo මිශ්‍ර වානේ පතුවළ ව්‍යාජ භාවිතා කරන අතර, එක් එක් පතුවළ ආතන්ය පරීක්ෂාව, බලපෑම් පරීක්ෂාව, දෘඪතාව පරීක්ෂාව සහ අනෙකුත් පරීක්ෂණ සඳහා "Forging Shafts සඳහා වන තාක්ෂණික කොන්දේසි" හි අවශ්‍යතාවලට අනුකූල වේ. SKF හෝ NSK සහ අනෙකුත් ආනයනික ෙබයාරිංවල අවශ්යතා අනුව ෙබයාරිං ෙතෝරා ගත හැකිය.

2.Our සමාගමේ ස්ථිර චුම්බක මෝටර් රෝටර් ස්ථිර චුම්බක ද්රව්ය ඉහළ චුම්බක බලශක්ති නිෂ්පාදන සහ ඉහළ අභ්යන්තර බලහත්කාරයෙන් සින්ටර් කරන ලද NdFeB භාවිතා කරයි, සාම්ප්රදායික ශ්රේණි N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, ආදිය වන අතර, උපරිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය 150 ° C ට වඩා අඩු නොවේ. අපි චුම්බක වානේ එකලස් කිරීම සඳහා වෘත්තීය මෙවලම් සහ මාර්ගෝපදේශ සවිකිරීම් නිර්මාණය කර ඇති අතර, එකලස් කරන ලද චුම්බකයේ ධ්‍රැවීයතාව සාධාරණ ක්‍රම මගින් ගුණාත්මකව විශ්ලේෂණය කර ඇත, එවිට එක් එක් ස්ලොට් චුම්බකයේ සාපේක්ෂ චුම්බක ප්‍රවාහ අගය ආසන්න වන අතර එමඟින් චුම්බක පරිපථයේ සමමිතිය සහතික කෙරේ. චුම්බක වානේ එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය

3. භ්‍රමණ පන්ච් තලය 50W470, 50W270, 35W270 වැනි ඉහළ පිරිවිතර සිදුරු කිරීමේ ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරයි, සාදන දඟරයේ ස්ටටෝර හරය ස්පර්ශක චුට් පන්ච් ක්‍රියාවලිය අනුගමනය කරයි, සහ රොටර් පන්ච් තලය ද්විත්ව ඩයි හි සිදුරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අනුගමනය කරයි. නිෂ්පාදනයේ අනුකූලතාව සහතික කිරීම සඳහා.

4.අපගේ සමාගම ස්ටෝරර් බාහිර පීඩන ක්‍රියාවලියේදී ස්වයං-නිර්මාණය කරන ලද විශේෂ එසවුම් මෙවලමක් භාවිතා කරයි, එමඟින් සංයුක්ත බාහිර පීඩන ස්ටෝටරය යන්ත්‍ර පදනමට ආරක්ෂිතව සහ සුමටව එසවිය හැකිය; ස්ටෝරර් සහ රොටර් එකලස් කිරීමේදී, ස්ථිර චුම්බක මෝටර් එකලස් කිරීමේ යන්ත්‍රය තනිවම සැලසුම් කර ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර, එකලස් කිරීමේදී චුම්බකය උරා ගැනීම හේතුවෙන් චුම්බකය සහ රොටරය චූෂණ කිරීම හේතුවෙන් චුම්බකයට සහ බෙයාරින්ට සිදුවන හානිය වළක්වයි. .

තත්ත්ව සහතික කිරීමේ හැකියාව

1.අපගේ පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයට වෝල්ටීයතා මට්ටමේ 10kV මෝටර 8000kW ස්ථිර චුම්බක මෝටරවල සම්පූර්ණ කාර්ය සාධන ආකාරයේ පරීක්ෂණය සම්පූර්ණ කළ හැක. පරීක්ෂණ පද්ධතිය පරිගණක පාලනය සහ බලශක්ති ප්‍රතිපෝෂණ මාදිලිය අනුගමනය කරයි, එය දැනට චීනයේ අතිශය කාර්යක්ෂම ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර් කර්මාන්තයේ ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රමුඛ තාක්‍ෂණය සහ ශක්තිමත් හැකියාව සහිත පරීක්ෂණ පද්ධතියකි.

2.අපි ශබ්ද කළමනාකරණ පද්ධතියක් ස්ථාපිත කර ISO9001 තත්ත්ව කළමනාකරණ පද්ධති සහතිකය සහ ISO14001 පාරිසරික කළමනාකරණ පද්ධති සහතිකය සමත් වී ඇත. තත්ත්ව කළමනාකරණය ක්‍රියාවලි අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීම, අනවශ්‍ය සම්බන්ධතා අඩු කිරීම, “මිනිසා, යන්ත්‍රය, ද්‍රව්‍ය, ක්‍රමය සහ පරිසරය” වැනි සාධක පහක් පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරයි, සහ “මිනිසුන් තම කුසලතා උපරිම ලෙස භාවිතා කරයි, සාක්ෂාත් කර ගත යුතුය. ඔවුන්ගේ අවස්ථාවන්ගෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීම, ඔවුන්ගේ ද්‍රව්‍යවලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීම, ඔවුන්ගේ කුසලතා උපරිමයෙන් භාවිතා කිරීම සහ ඔවුන්ගේ පරිසරයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීම.

ප්‍රකාශන හිමිකම: මෙම ලිපිය මුල් සබැඳියේ නැවත මුද්‍රණයකි:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

මෙම ලිපිය අපගේ සමාගමේ අදහස් නියෝජනය නොකරයි. ඔබට විවිධ අදහස් හෝ අදහස් තිබේ නම්, කරුණාකර අපව නිවැරදි කරන්න!