මෝටර් කම්පනය සඳහා බොහෝ හේතු ඇති අතර ඒවා ද ඉතා සංකීර්ණ වේ. මෝටර් නිෂ්පාදන ගුණාත්මක ගැටළු හේතුවෙන් ධ්‍රැව 8 කට වඩා ඇති මෝටර කම්පනය ඇති නොකරයි. කම්පනය 2–6 ධ්‍රැව මෝටරවල බහුලව දක්නට ලැබේ. ජාත්‍යන්තර විද්‍යුත් තාක්ෂණික කොමිසම (IEC) විසින් සංවර්ධනය කරන ලද IEC 60034-2 ප්‍රමිතිය භ්‍රමණය වන මෝටර් කම්පන මිනුම් සඳහා ප්‍රමිතියකි. කම්පන සීමාවන් අගයන්, මිනුම් උපකරණ සහ මිනුම් ක්‍රම ඇතුළුව මෝටර් කම්පනය සඳහා මිනුම් ක්‍රමය සහ ඇගයීම් නිර්ණායක මෙම ප්‍රමිතිය නියම කරයි. මෙම ප්‍රමිතිය මත පදනම්ව, මෝටර් කම්පනය ප්‍රමිතියට අනුකූලද යන්න තීරණය කළ හැකිය.

මෝටර් කම්පනයෙන් මෝටරයට සිදුවන හානිය

මෝටරය මගින් ජනනය කරන කම්පනය එතීෙම් පරිවාරකයේ සහ ෙබයාරිං වල ආයු කාලය කෙටි කරයි, ෙබයාරිං වල සාමාන්‍ය ලිහිසිකරණයට බලපායි, සහ කම්පන බලය පරිවාරක පරතරය ප්‍රසාරණය වීමට හේතු වන අතර, බාහිර දූවිලි හා තෙතමනය ආක්‍රමණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය අඩු වී කාන්දු වන ධාරාව වැඩි වන අතර පරිවාරක බිඳවැටීම වැනි අනතුරු පවා ඇති කරයි. ඊට අමතරව, මෝටරය මගින් ජනනය කරන කම්පනය පහසුවෙන් සිසිලන ජල නල ඉරිතලා වෙල්ඩින් ස්ථාන කම්පනය වීමට හේතු විය හැක. ඒ සමඟම, එය පැටවුම් යන්ත්‍රෝපකරණවලට හානි කරයි, වැඩ කොටසෙහි නිරවද්‍යතාවය අඩු කරයි, කම්පනය වන සියලුම යාන්ත්‍රික කොටස්වල තෙහෙට්ටුව ඇති කරයි, සහ නැංගුරම් ඉස්කුරුප්පු ලිහිල් කරයි හෝ කැඩී යයි. මෝටරය කාබන් බුරුසු සහ ස්ලිප් මුදු අසාමාන්‍ය ලෙස ඇඳීමට හේතු වන අතර බරපතල බුරුසු ගින්නක් පවා ඇති වන අතර එකතු කරන්නා වළලු පරිවරණය පුළුස්සා දමයි. මෝටරය විශාල ශබ්දයක් ජනනය කරයි. මෙම තත්වය සාමාන්‍යයෙන් DC මෝටර වල සිදු වේ.

විදුලි මෝටර කම්පනය වීමට හේතු දහයක්

1. රොටර්, කප්ලර්, කප්ලිං සහ ඩ්‍රයිව් වීල් (තිරිංග රෝදය) අසමතුලිතයි.

2. ලිහිල් හර වරහන්, ලිහිල් ආනත යතුරු සහ අල්ෙපෙනති සහ ලිහිල් රොටර් බන්ධනය යන සියල්ලම භ්‍රමණය වන කොටස්වල අසමතුලිතතාවයට හේතු විය හැක.

3. සම්බන්ධක කොටසෙහි අක්ෂ පද්ධතිය මධ්‍යගත වී නොමැති අතර, මධ්‍ය රේඛාව අතිච්ඡාදනය නොවේ, සහ මධ්‍යගත කිරීම වැරදියි. මෙම අසාර්ථකත්වයට ප්‍රධාන හේතුව ස්ථාපන ක්‍රියාවලියේදී දුර්වල පෙළගැස්ම සහ නුසුදුසු ස්ථාපනයයි.

4. සම්බන්ධක කොටස්වල මධ්‍ය රේඛා සීතල වූ විට අනුකූල වේ, නමුත් යම් කාලයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, භ්‍රමක ෆුල්ක්‍රම්, අත්තිවාරම ආදිය විරූපණය වීම නිසා මධ්‍ය රේඛා විනාශ වී කම්පනය ඇති වේ.

5. මෝටරයට සම්බන්ධ කර ඇති ගියර් සහ කප්ලිං දෝෂ සහිතයි, ගියර් හොඳින් ගැටෙන්නේ නැහැ, ගියර් දත් දැඩි ලෙස ගෙවී ගොස් තිබෙනවා, රෝද දුර්වල ලෙස ලිහිසි කර තිබෙනවා, කප්ලිං ඇලවී හෝ වැරදි ලෙස පෙළගස්වා තිබෙනවා, දත් හැඩය සහ ගියර් කප්ලිං එකේ තාරතාව වැරදියි, පරතරය ඉතා විශාලයි හෝ ගෙවී යාම දරුණුයි, මේ සියල්ල යම් යම් කම්පන ඇති කරයි.

6. ඕවලාකාර ජර්නලය, නැමුණු පතුවළ, පතුවළ සහ බෙයාරින් අතර ඉතා විශාල හෝ ඉතා කුඩා පරතරය, බෙයාරින් ආසනයේ ප්‍රමාණවත් තද බවක් නොමැතිකම, පාදක තහඩුව, අත්තිවාරමේ කොටසක් හෝ සම්පූර්ණ මෝටර් ස්ථාපන අත්තිවාරම වැනි මෝටර් ව්‍යුහයේම දෝෂ.

7. ස්ථාපන ගැටළු: මෝටරය සහ පාදක තහඩුව තදින් සවි කර නොමැති වීම, පාදක බෝල්ට් ලිහිල් වීම, බෙයාරින් ආසනය සහ පාදක තහඩුව ලිහිල් වීම යනාදිය.

8. පතුවළ සහ බෙයාරින් අතර පරතරය ඉතා විශාල හෝ ඉතා කුඩා නම්, එය කම්පනය ඇති කරනවා පමණක් නොව, බෙයාරින් එකේ අසාමාන්‍ය ලිහිසිකරණය සහ උෂ්ණත්වය ද ඇති කරයි.

9. මෝටරය මඟින් ධාවනය වන බර, විදුලි පංකාවේ කම්පනය හෝ මෝටරය මගින් ධාවනය වන ජල පොම්පය වැනි කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය කරයි, එමඟින් මෝටරය කම්පනය වීමට හේතු වේ.

10. AC මෝටරයේ වැරදි ස්ටේටර් රැහැන් ඇදීම, තුවාල අසමමුහුර්ත මෝටරයේ රොටර් එතීෙම් කෙටි පරිපථය, සමමුහුර්ත මෝටරයේ උද්දීපන වංගු කිරීමේ හැරීම් අතර කෙටි පරිපථය, සමමුහුර්ත මෝටරයේ උද්දීපන දඟරයේ වැරදි සම්බන්ධතාවය, කූඩු අසමමුහුර්ත මෝටරයේ කැඩුණු රොටර් තීරුව, රොටර් හරයේ විරූපණය ස්ටේටරය සහ රොටර් අතර අසමාන වායු පරතරය ඇති කරයි, අසමතුලිත වායු පරතරය චුම්භක ප්‍රවාහයට හේතු වන අතර එමඟින් කම්පනය ඇති වේ.

කම්පන හේතු සහ සාමාන්‍ය අවස්ථා

කම්පනය සඳහා ප්‍රධාන හේතු තුනක් තිබේ: විද්‍යුත් චුම්භක හේතූන්; යාන්ත්‍රික හේතූන්; සහ විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික මිශ්‍ර හේතූන්.

1. විද්‍යුත් චුම්භක හේතු

1. බල සැපයුම: තෙකලා වෝල්ටීයතාවය අසමතුලිත වන අතර තෙකලා මෝටරය අස්ථානගත අවධියක ධාවනය වේ.

2. ස්ටේටරය: ස්ටේටර හරය ඉලිප්සාකාර, විකේන්ද්‍රික සහ ලිහිල් වේ; ස්ටේටර් වංගු කිරීම කැඩී, භූගත වී, හැරීම් අතර කෙටි පරිපථයක් ඇති කර, වැරදි ලෙස සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ස්ටේටරයේ තෙකලා ධාරාව අසමතුලිත වේ.

උදාහරණයක් ලෙස: බොයිලර් කාමරයේ මුද්‍රා තැබූ විදුලි පංකා මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, ස්ටේටර් හරයේ රතු කුඩු හමු විය. ස්ටේටර් හරය ලිහිල් බවට සැක කරන ලදී, නමුත් එය සම්මත අලුත්වැඩියාවේ විෂය පථයට අයත් නොවූ බැවින් එය හසුරුවා නොමැත. අලුත්වැඩියාවෙන් පසු, පරීක්ෂණ ධාවනයේදී මෝටරය ඝෝෂාකාරී කෑගැසීමේ ශබ්දයක් නිකුත් කළේය. ස්ටේටරයක් ​​ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු දෝෂය ඉවත් කරන ලදී.

3. රොටර් අසමත් වීම: රොටර් හරය ඉලිප්සාකාර, විකේන්ද්‍රික සහ ලිහිල් වේ. රොටර් කූඩු තීරුව සහ අවසාන වළල්ල විවෘතව වෑල්ඩින් කර ඇත, රොටර් කූඩු තීරුව කැඩී ඇත, වංගු කිරීම වැරදියි, බුරුසු ස්පර්ශය දුර්වලයි, ආදිය.

උදාහරණයක් ලෙස: ස්ලීපර් කොටසේ දත් රහිත කියත් මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන අතරතුර, මෝටර් ස්ටේටර ධාරාව ඉදිරියට සහ පසුපසට පැද්දෙන බවත්, මෝටර් කම්පනය ක්‍රමයෙන් වැඩි වන බවත් සොයා ගන්නා ලදී. සංසිද්ධියට අනුව, මෝටර් රොටර් කූඩු තීරුව වෑල්ඩින් කර කැඩී යා හැකි බව විනිශ්චය කරන ලදී. මෝටරය විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, රොටර් කූඩු තීරුවේ අස්ථි බිඳීම් 7 ක් ඇති බවත්, බරපතල ඒවා දෙක දෙපස සහ අවසාන වළල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම කැඩී ඇති බවත් සොයා ගන්නා ලදී. එය නියමිත වේලාවට සොයා නොගතහොත්, එය ස්ටේටර් පිළිස්සීමේ බරපතල අනතුරකට හේතු විය හැක.

2. යාන්ත්‍රික හේතු

1. මෝටරය:

අසමතුලිත රෝටර්, නැමුණු පතුවළ, විකෘති වූ ස්ලිප් වළල්ල, ස්ටේටරය සහ රොටර් අතර අසමාන වායු පරතරය, ස්ටේටරය සහ රොටර් අතර නොගැලපෙන චුම්භක මධ්‍යස්ථානය, බෙයාරින් අසාර්ථක වීම, දුර්වල අත්තිවාරම ස්ථාපනය, ප්‍රමාණවත් යාන්ත්‍රික ශක්තියක් නොමැතිකම, අනුනාදය, ලිහිල් නැංගුරම් ඉස්කුරුප්පු, හානි වූ මෝටර් විදුලි පංකාව.

සාමාන්‍ය අවස්ථාව: කන්ඩෙන්සේට් පොම්ප මෝටරයේ ඉහළ බෙයාරින් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, මෝටරයේ සෙලවීම වැඩි වූ අතර, රෝටරය සහ ස්ටේටරය අතුගා දැමීමේ සුළු සලකුණු පෙන්නුම් කළේය. ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රොටරය වැරදි උසකට එසවූ බවත්, රෝටරයේ සහ ස්ටේටරයේ චුම්බක මධ්‍යස්ථානය පෙළගස්වා නොමැති බවත් සොයා ගන්නා ලදී. තෙරපුම් හිස ඉස්කුරුප්පු තොප්පිය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, මෝටර් කම්පන දෝෂය ඉවත් කරන ලදී. හරස් රේඛා එසවුම් මෝටරය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, කම්පනය සෑම විටම විශාල වූ අතර ක්‍රමයෙන් වැඩි වීමේ සලකුණු පෙන්නුම් කළේය. මෝටරය කොක්ක අතහැර දැමූ විට, මෝටර් කම්පනය තවමත් විශාල බවත් විශාල අක්ෂීය නූලක් ඇති බවත් සොයා ගන්නා ලදී. විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, රෝටර් හරය ලිහිල් බවත් රොටර් ශේෂය ද ගැටළු සහගත බවත් සොයා ගන්නා ලදී. අමතර රෝටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, දෝෂය ඉවත් කර මුල් රෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කර්මාන්ත ශාලාවට ආපසු ලබා දෙන ලදී.

2. සම්බන්ධ කිරීම සමඟ සහයෝගීතාවය:

කප්ලිං එකට හානි සිදුවී ඇත, කප්ලිං එක දුර්වල ලෙස සම්බන්ධ වී ඇත, කප්ලිං එක මධ්‍යගත වී නොමැත, බර යාන්ත්‍රිකව අසමතුලිත වන අතර පද්ධතිය අනුනාද වේ. සම්බන්ධක කොටසෙහි පතුවළ පද්ධතිය මධ්‍යගත වී නොමැත, මධ්‍ය රේඛාව අතිච්ඡාදනය නොවේ, සහ මධ්‍යගත කිරීම වැරදියි. මෙම දෝෂයට ප්‍රධාන හේතුව ස්ථාපන ක්‍රියාවලියේදී දුර්වල මධ්‍යගත කිරීම සහ නුසුදුසු ස්ථාපනයයි. තවත් තත්වයක් තිබේ, එනම්, සමහර සම්බන්ධක කොටස්වල මධ්‍ය රේඛාව සීතල වූ විට ස්ථාවර වේ, නමුත් යම් කාලයක් ක්‍රියාත්මක වූ පසු, භ්‍රමක ෆුල්ක්‍රම්, අත්තිවාරම ආදිය විරූපණය වීම නිසා මධ්‍ය රේඛාව විනාශ වී කම්පනය ඇති වේ.

උදාහරණ වශයෙන්:

අ. ක්‍රියාත්මක වන අතරතුර සංසරණ ජල පොම්ප මෝටරයේ කම්පනය සෑම විටම විශාල වී ඇත. මෝටර් පරීක්ෂාවට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති අතර එය බෑම කළ විට සියල්ල සාමාන්‍ය වේ. මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බව පොම්ප පන්තිය විශ්වාස කරයි. අවසාන වශයෙන්, මෝටර් පෙළගැස්වීමේ මධ්‍යස්ථානය ඕනෑවට වඩා වෙනස් බව සොයා ගනී. පොම්ප පන්තිය නැවත පෙළගැස්වීමෙන් පසු, මෝටර් කම්පනය ඉවත් කරනු ලැබේ.

b. බොයිලර් කාමරයේ ප්‍රේරිත කෙටුම්පත් විදුලි පංකාවේ කප්පිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, අත්හදා බැලීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර මෝටරය කම්පනය ජනනය කරන අතර මෝටරයේ තෙකලා ධාරාව වැඩි වේ. සියලුම පරිපථ සහ විද්‍යුත් සංරචක පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. අවසාන වශයෙන්, කප්පිය නුසුදුසු බව සොයා ගැනේ. ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් පසු, මෝටර් කම්පනය ඉවත් කරනු ලබන අතර මෝටරයේ තෙකලා ධාරාව සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත්වේ.

3. විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික මිශ්‍ර හේතු:

1. මෝටර් කම්පනය බොහෝ විට අසමාන වායු පරතරය නිසා ඇති වන අතර එමඟින් ඒකපාර්ශ්වික විද්‍යුත් චුම්භක ආතතිය ඇති වන අතර ඒකපාර්ශ්වික විද්‍යුත් චුම්භක ආතතිය වායු පරතරය තවදුරටත් වැඩි කරයි. මෙම විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික මිශ්‍ර බලපෑම මෝටර් කම්පනය ලෙස ප්‍රකාශ වේ.

2. භ්‍රමකයේම ගුරුත්වාකර්ෂණය හෝ ස්ථාපන මට්ටම සහ වැරදි චුම්භක මධ්‍යස්ථානය හේතුවෙන් මෝටර් අක්ෂීය නූල් චලනය හේතුවෙන්, විද්‍යුත් චුම්භක ආතතිය මෝටර් අක්ෂීය නූල් චලනය වීමට හේතු වන අතර එමඟින් මෝටර් කම්පනය වැඩි වේ. දරුණු අවස්ථාවල දී, පතුවළ බෙයාරින් මූලය අඳින අතර, එමඟින් බෙයාරින් උෂ්ණත්වය වේගයෙන් ඉහළ යයි.

3. මෝටරයට සම්බන්ධ කර ඇති ගියර් සහ කප්ලිං දෝෂ සහිතයි. මෙම දෝෂය ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රකාශ වන්නේ දුර්වල ගියර් සම්බන්ධතාවය, ගියර් දත් දැඩි ලෙස ගෙවී යාම, රෝදවල දුර්වල ලිහිසි කිරීම, ඇලවූ සහ වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද කප්ලිං, වැරදි දත් හැඩය සහ ගියර් කප්ලිං තාරතාව, අධික පරතරය හෝ දැඩි ගෙවී යාම, ඇතැම් කම්පන ඇති කරයි.

4. මෝටරයේම ව්‍යුහයේ දෝෂ සහ ස්ථාපන ගැටළු. මෙම දෝෂය ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රකාශ වන්නේ ඉලිප්සාකාර පතුවළ බෙල්ලක්, නැමුණු පතුවළක්, පතුවළ සහ බෙයාරින් අතර ඉතා විශාල හෝ ඉතා කුඩා පරතරයක්, බෙයාරින් ආසනයේ ප්‍රමාණවත් දෘඩතාව, පාදක තහඩුව, අත්තිවාරමේ කොටසක් හෝ සම්පූර්ණ මෝටර් ස්ථාපන අත්තිවාරම පවා නොමැතිකම, මෝටරය සහ පාදක තහඩුව අතර ලිහිල් සවි කිරීම, ලිහිල් පාද බෝල්ට්, බෙයාරින් ආසනය සහ පාදක තහඩුව අතර ලිහිල් බව යනාදියයි. පතුවළ සහ බෙයාරින් අතර ඉතා විශාල හෝ ඉතා කුඩා පරතරය කම්පනය පමණක් නොව, බෙයාරිං හි අසාමාන්‍ය ලිහිසිකරණය සහ උෂ්ණත්වය ද ඇති කළ හැකිය.

5. මෝටරයෙන් ධාවනය වන බර කම්පනය සිදු කරයි.

උදාහරණයක් ලෙස: වාෂ්ප ටර්බයින උත්පාදක යන්ත්‍රයේ වාෂ්ප ටර්බයිනයේ කම්පනය, මෝටරය මගින් ධාවනය වන විදුලි පංකාවේ සහ ජල පොම්පයේ කම්පනය, මෝටරය කම්පනය වීමට හේතු වේ.

කම්පනයට හේතුව සොයා ගන්නේ කෙසේද?

මෝටරයේ කම්පනය ඉවත් කිරීම සඳහා, අපි මුලින්ම කම්පනයට හේතුව සොයා ගත යුතුය. කම්පනයට හේතුව සොයා ගැනීමෙන් පමණක් මෝටරයේ කම්පනය ඉවත් කිරීම සඳහා ඉලක්කගත පියවර ගත හැකිය.

1. මෝටරය වසා දැමීමට පෙර, එක් එක් කොටසෙහි කම්පනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කම්පන මීටරයක් ​​භාවිතා කරන්න. විශාල කම්පනයක් ඇති කොටස් සඳහා, සිරස්, තිරස් සහ අක්ෂීය දිශාවන්හි කම්පන අගයන් විස්තරාත්මකව පරීක්ෂා කරන්න. නැංගුරම් ඉස්කුරුප්පු හෝ බෙයාරිං අන්ත ආවරණ ඉස්කුරුප්පු ලිහිල් නම්, ඒවා කෙලින්ම තද කළ හැකිය. තද කිරීමෙන් පසු, එය ඉවත් කර තිබේද නැතහොත් අඩු කර තිබේද යන්න නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා කම්පන ප්‍රමාණය මැන බලන්න. දෙවනුව, බල සැපයුමේ ත්‍රි-අදියර වෝල්ටීයතාවය සමතුලිතද යන්න සහ ත්‍රි-අදියර ෆියුස් දැවී තිබේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. මෝටරයේ තනි-අදියර ක්‍රියාකාරිත්වය කම්පනය ඇති කිරීමට පමණක් නොව, මෝටරයේ උෂ්ණත්වය වේගයෙන් ඉහළ යාමට ද හේතු විය හැක. ඇමීටර දර්ශකය ඉදිරියට සහ පසුපසට පැද්දෙනවාද යන්න නිරීක්ෂණය කරන්න. රොටරය කැඩී ගිය විට, ධාරාව පැද්දේ. අවසාන වශයෙන්, මෝටරයේ ත්‍රි-අදියර ධාරාව සමතුලිතද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. කිසියම් ගැටළුවක් හමු වුවහොත්, මෝටරය පිළිස්සීම වළක්වා ගැනීම සඳහා මෝටරය නැවැත්වීමට නියමිත වේලාවට ක්‍රියාකරු අමතන්න.

2. මතුපිට සංසිද්ධිය සමඟ කටයුතු කිරීමෙන් පසු මෝටර් කම්පනය විසඳා නොමැති නම්, බල සැපයුම විසන්ධි කිරීම, කප්ලිං එක ලිහිල් කිරීම, මෝටරයට සම්බන්ධ කර ඇති බර යන්ත්‍රෝපකරණ වෙන් කිරීම සහ මෝටරය තනිවම කරකවන්න. මෝටරයම කම්පනය නොවන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ කම්පන ප්‍රභවය කප්ලිං හෝ බර යන්ත්‍රෝපකරණ වැරදි ලෙස සකස් කිරීම නිසා ඇති වන බවයි. මෝටරය කම්පනය වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ මෝටරයේම ගැටළුවක් ඇති බවයි. ඊට අමතරව, එය විදුලි හේතුවක්ද නැතහොත් යාන්ත්‍රික හේතුවක්ද යන්න වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට බලය අක්‍රිය කිරීමේ ක්‍රමය භාවිතා කළ හැකිය. විදුලිය විසන්ධි වූ විට, මෝටරය කම්පනය වීම නතර වේ හෝ කම්පනය වහාම අඩු වේ, එයින් අදහස් වන්නේ එය විදුලි හේතුවක් බවයි, එසේ නොමැතිනම් එය යාන්ත්‍රික අසමත්වීමකි.

දෝෂගවේෂණය

1. විදුලි හේතූන් පරීක්ෂා කිරීම:

පළමුව, ස්ටේටරයේ තෙකලා DC ප්‍රතිරෝධය සමතුලිතද යන්න තීරණය කරන්න. එය අසමතුලිත නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ස්ටේටර් සම්බන්ධතා වෙල්ඩින් කොටසෙහි විවෘත වෑල්ඩයක් ඇති බවයි. සෙවීම සඳහා එතීෙම් අදියර විසන්ධි කරන්න. ඊට අමතරව, එතීෙම් හැරීම් අතර කෙටි පරිපථයක් තිබේද යන්න. දෝෂය පැහැදිලි නම්, ඔබට පරිවාරක මතුපිට පිළිස්සුම් සලකුණු දැකිය හැකිය, නැතහොත් ස්ටේටර් එතීෙම් මැනීමට උපකරණයක් භාවිතා කළ හැකිය. හැරීම් අතර කෙටි පරිපථය තහවුරු කිරීමෙන් පසු, මෝටර් එතීෙම් නැවත නොබැඳි ලෙස ගනු ලැබේ.

උදාහරණයක් ලෙස: ජල පොම්ප මෝටරය, ක්‍රියාත්මක වන විට මෝටරය ප්‍රචණ්ඩ ලෙස කම්පනය වනවා පමණක් නොව, ඉහළ බෙයාරින් උෂ්ණත්වයක් ද ඇත. සුළු අලුත්වැඩියා පරීක්ෂණයෙන් සොයා ගත්තේ මෝටර් DC ප්‍රතිරෝධය නුසුදුසු බවත් මෝටර් ස්ටේටර් වංගු කිරීමේ විවෘත වෑල්ඩයක් ඇති බවත්ය. දෝෂය සොයාගෙන ඉවත් කිරීමේ ක්‍රමය මගින් ඉවත් කිරීමෙන් පසු, මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක විය.

2. යාන්ත්‍රික හේතූන් අලුත්වැඩියා කිරීම:

වායු පරතරය ඒකාකාරද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. මනින ලද අගය සම්මතයට වඩා වැඩි නම්, වායු පරතරය නැවත සකස් කරන්න. ෙබයාරිං පරීක්ෂා කර ෙබයාරිං නිෂ්කාශනය මැන බලන්න. එය නුසුදුසු නම්, නව ෙබයාරිං ආදේශ කරන්න. යකඩ හරයේ විරූපණය සහ ලිහිල් බව පරීක්ෂා කරන්න. ලිහිල් යකඩ හරය ඇලවිය හැකි අතර ඉෙපොක්සි ෙරසින් මැලියම් වලින් පිරවිය හැකිය. පතුවළ පරීක්ෂා කරන්න, නැමුණු පතුවළ නැවත වෑල්ඩින් කරන්න හෝ පතුවළ කෙලින්ම කෙළින් කරන්න, ඉන්පසු ෙරොටර් මත සමතුලිතතා පරීක්ෂණයක් කරන්න. විදුලි පංකා මෝටරයේ අලුත්වැඩියාවෙන් පසු අත්හදා බැලීමේ ධාවනයේදී, මෝටරය දැඩි ලෙස කම්පනය වූවා පමණක් නොව, ෙබයාරිං උෂ්ණත්වය ද සම්මතයට වඩා වැඩි විය. දින කිහිපයක් අඛණ්ඩව සැකසීමෙන් පසුව, දෝෂය තවමත් විසඳී නොමැත. එය සමඟ කටයුතු කිරීමට උදව් කරන විට, මගේ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින්ට මෝටරයේ වායු පරතරය ඉතා විශාල බවත් ෙබයාරිං ආසනයේ මට්ටම නුසුදුසු බවත් සොයා ගන්නා ලදී. දෝෂයට හේතුව සොයා ගැනීමෙන් පසු, එක් එක් කොටසෙහි හිඩැස් නැවත සකස් කරන ලද අතර, මෝටරය එක් වරක් සාර්ථකව පරීක්ෂා කරන ලදී.

3. බර යාන්ත්‍රික කොටස පරීක්ෂා කරන්න:

දෝෂයට හේතුව සම්බන්ධතා කොටසයි. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටරයේ අත්තිවාරම් මට්ටම, ආනතිය, ශක්තිය, මධ්‍ය පෙළගැස්ම නිවැරදිද, සම්බන්ධකයට හානි සිදුවී තිබේද සහ මෝටර් පතුවළ දිගු වංගු කිරීම අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද යන්න පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

මෝටර් කම්පනය සමඟ කටයුතු කිරීමට පියවර

1. මෝටරය බරින් විසන්ධි කරන්න, කිසිදු බරකින් තොරව මෝටරය පරීක්ෂා කරන්න, සහ කම්පන අගය පරීක්ෂා කරන්න.

2. IEC 60034-2 ප්‍රමිතියට අනුව මෝටර් පාදයේ කම්පන අගය පරීක්ෂා කරන්න.

3. අඩි හතරෙන් එකක් හෝ විකර්ණ පාද කම්පන දෙකෙන් එකක් පමණක් සම්මතය ඉක්මවා ගියහොත්, නැංගුරම් බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න, එවිට කම්පනය සුදුසුකම් ලබනු ඇත, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ පාද පෑඩ් ඝන නොවන බවත්, නැංගුරම් බෝල්ට් තද කිරීමෙන් පසු පාදම විකෘති වී කම්පනය වීමටත් හේතු වන බවත්ය. පාදය තදින් පෑඩ් කරන්න, නැවත පෙළගස්වා නැංගුරම් බෝල්ට් තද කරන්න.

4. අත්තිවාරමේ ඇති නැංගුරම් බෝල්ට් හතරම තද කරන්න, එවිට මෝටරයේ කම්පන අගය තවමත් ප්‍රමිතිය ඉක්මවා යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, පතුවළ දිගුවේ ස්ථාපනය කර ඇති කප්ලිං එක පතුවළ උරහිස සමඟ සමතලා වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. එසේ නොමැති නම්, පතුවළ දිගුවේ ඇති අමතර යතුර මඟින් ජනනය වන උද්යෝගිමත් බලය මෝටරයේ තිරස් කම්පනය ප්‍රමිතිය ඉක්මවා යාමට හේතු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, කම්පන අගය ඕනෑවට වඩා නොඉක්මවන අතර, ධාරකය සමඟ ඩොක් කිරීමෙන් පසු කම්පන අගය බොහෝ විට අඩු විය හැක, එබැවින් පරිශීලකයා එය භාවිතා කිරීමට පෙළඹවිය යුතුය.

5. බරක් නොමැති පරීක්ෂණය අතරතුර මෝටරයේ කම්පනය ප්‍රමිතිය ඉක්මවා නොගියත්, පටවන විට ප්‍රමිතිය ඉක්මවා ගියහොත්, හේතු දෙකක් තිබේ: එකක් නම් පෙළගැස්ම අපගමනය විශාල වීමයි; අනෙක නම් ප්‍රධාන එන්ජිමේ භ්‍රමණය වන කොටස්වල (රොටර්) අවශේෂ අසමතුලිතතාවය සහ මෝටර් රෝටරයේ අවශේෂ අසමතුලිතතාවය අදියරේදී අතිච්ඡාදනය වීමයි. ඩොකින් කිරීමෙන් පසු, එකම ස්ථානයේ ඇති සම්පූර්ණ පතුවළ පද්ධතියේ අවශේෂ අසමතුලිතතාවය විශාල වන අතර, ජනනය වන උද්දීපන බලය විශාල වන අතර, කම්පනය ඇති කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, කප්ලිං විසන්ධි කළ හැකි අතර, කප්ලිං දෙකෙන් එකක් 180° කරකැවිය හැකි අතර, පසුව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඩොක් කළ හැකි අතර, කම්පනය අඩු වේ.

6. කම්පන ප්‍රවේගය (තීව්‍රතාවය) ප්‍රමිතිය ඉක්මවා නොයන නමුත් කම්පන ත්වරණය ප්‍රමිතිය ඉක්මවා යන අතර, බෙයාරිං පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

7. ද්වි-ධ්‍රැව අධි බල මෝටරයේ රෝටරය දුර්වල දෘඩතාවයකින් යුක්ත වේ. එය දිගු කාලයක් භාවිතා නොකළහොත්, රෝටරය විකෘති වී නැවත හරවන විට කම්පනය විය හැකිය. මෙය මෝටරයේ දුර්වල ගබඩා කිරීම නිසාය. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, ද්වි-ධ්‍රැව මෝටරය ගබඩා කිරීමේදී ගබඩා කර ඇත. මෝටරය සෑම දින 15 කට වරක් ක්‍රෑන්ක් කළ යුතු අතර, එක් එක් ක්‍රෑන්ක් කිරීම අවම වශයෙන් 8 වතාවක් කරකැවිය යුතුය.

8. ස්ලයිඩින් බෙයාරිං එකේ මෝටර් කම්පනය බෙයාරිං එකේ එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මක භාවයට සම්බන්ධ වේ. බෙයාරිං එකේ ඉහළ ලකුණු තිබේද, බෙයාරිං එකේ තෙල් ඇතුල්වීම ප්‍රමාණවත්ද, බෙයාරිං තද කිරීමේ බලය, බෙයාරිං නිෂ්කාශනය සහ චුම්බක මධ්‍ය රේඛාව සුදුසුද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

9. සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් කම්පනයට හේතුව දිශාවන් තුනකින් කම්පන අගයන්ගෙන් සරලව විනිශ්චය කළ හැකිය. තිරස් කම්පනය විශාල නම්, රෝටරය අසමතුලිත වේ; සිරස් කම්පනය විශාල නම්, ස්ථාපන අත්තිවාරම අසමාන සහ නරක ය; අක්ෂීය කම්පනය විශාල නම්, ෙබයාරිං එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය දුර්වල ය. මෙය සරල විනිශ්චයක් පමණි. ස්ථානීය තත්වයන් සහ ඉහත සඳහන් කළ සාධක මත පදනම්ව කම්පනයට සැබෑ හේතුව සලකා බැලීම අවශ්‍ය වේ.

10. රොටරය ගතිකව සමතුලිත කිරීමෙන් පසු, රොටරයේ අවශේෂ අසමතුලිතතාවය රොටරය මත ඝන වී ඇති අතර එය වෙනස් නොවේ. ස්ථානය සහ සේවා කොන්දේසි වෙනස් වීමත් සමඟ මෝටරයේ කම්පනයම වෙනස් නොවේ. කම්පන ගැටළුව පරිශීලකයාගේ අඩවියේ හොඳින් හැසිරවිය හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී මෝටරය මත ගතික සමතුලිත කිරීම සිදු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. නම්‍යශීලී අත්තිවාරම, රොටර් විරූපණය යනාදිය වැනි අතිශය විශේෂ අවස්ථා හැර, ස්ථානීය ගතික සමතුලිතතාවය හෝ සැකසීම සඳහා කර්මාන්ත ශාලාවට නැවත පැමිණීම අවශ්‍ය වේ.

අන්හුයි මින්ටෙන්ග් ස්ථිර චුම්භක විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික උපකරණ සමාගම, සීමාසහිත (https://www.mingtengmotor.com/ කර්තෘ:) නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සහ තත්ත්ව සහතික කිරීමේ හැකියාවන්

නිෂ්පාදන තාක්ෂණය

1.අපගේ සමාගමට උපරිම පැද්දීමේ විෂ්කම්භය මීටර් 4 ක්, උස මීටර් 3.2 ක් සහ ඊට අඩු CNC සිරස් පට්ටලයක් ඇත, ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර් පාදක සැකසුම් සඳහා භාවිතා කරයි, පාදයේ සාන්ද්‍රණය සහතික කිරීම සඳහා, සියලුම මෝටර් පාදක සැකසුම් අනුරූප සැකසුම් මෙවලම් වලින් සමන්විත වේ, අඩු වෝල්ටීයතා මෝටරය "එක් පිහියක් පහත වැටීම" සැකසුම් තාක්ෂණය භාවිතා කරයි.

පතුවළ ව්‍යාජ ලෙස සකස් කිරීමේදී සාමාන්‍යයෙන් 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo මිශ්‍ර වානේ පතුවළ ව්‍යාජ ලෙස භාවිතා කරන අතර, සෑම පතුවළ කාණ්ඩයක්ම ආතන්ය පරීක්ෂණය, බලපෑම් පරීක්ෂණය, දෘඪතා පරීක්ෂණය සහ අනෙකුත් පරීක්ෂණ සඳහා “ව්‍යාජ පතුවළ සඳහා තාක්ෂණික කොන්දේසි” අවශ්‍යතාවලට අනුකූල වේ. SKF හෝ NSK සහ අනෙකුත් ආනයනික ෙබයාරිං වල අවශ්‍යතා අනුව ෙබයාරිං තෝරා ගත හැකිය.

2.අපගේ සමාගමේ ස්ථිර චුම්බක මෝටර් රොටර් ස්ථිර චුම්බක ද්‍රව්‍යය ඉහළ චුම්භක ශක්ති නිෂ්පාදනයක් සහ ඉහළ අභ්‍යන්තර බලහත්කාර සින්ටර් කරන ලද NdFeB භාවිතා කරයි, සාම්ප්‍රදායික ශ්‍රේණි N38SH, N38UH, N40UH, N42UH යනාදිය වන අතර උපරිම ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය 150 °C ට නොඅඩු වේ. අපි චුම්බක වානේ එකලස් කිරීම සඳහා වෘත්තීය මෙවලම් සහ මාර්ගෝපදේශ සවිකිරීම් නිර්මාණය කර ඇති අතර, සාධාරණ ක්‍රම මගින් එකලස් කරන ලද චුම්බකයේ ධ්‍රැවීයතාව ගුණාත්මකව විශ්ලේෂණය කර ඇති අතර එමඟින් එක් එක් ස්ලොට් චුම්බකයේ සාපේක්ෂ චුම්බක ප්‍රවාහ අගය සමීප වන අතර එමඟින් චුම්බක පරිපථයේ සමමිතිය සහ චුම්බක වානේ එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහතික කෙරේ.

3. රොටර් පන්ච් තලය 50W470, 50W270, 35W270 වැනි ඉහළ පිරිවිතර පන්ච් ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරයි, සාදන දඟරයේ ස්ටේටර් හරය ස්පර්ශක චුට් පන්ච් ක්‍රියාවලිය අනුගමනය කරයි, සහ රොටර් පන්ච් තලය ද්විත්ව ඩයි හි පන්ච් ක්‍රියාවලිය අනුගමනය කරයි. නිෂ්පාදනයේ අනුකූලතාව සහතික කිරීම සඳහා.

4. අපගේ සමාගම ස්ටටෝර බාහිර පීඩන ක්‍රියාවලියේදී ස්වයං-නිර්මාණය කරන ලද විශේෂ එසවුම් මෙවලමක් භාවිතා කරයි, එමඟින් සංයුක්ත බාහිර පීඩන ස්ටටෝරය යන්ත්‍ර පදනමට ආරක්ෂිතව සහ සුමටව එසවිය හැකිය; ස්ටටෝරය සහ රොටරය එකලස් කිරීමේදී, ස්ථිර චුම්බක මෝටර් එකලස් කිරීමේ යන්ත්‍රය තනිවම නිර්මාණය කර ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර, එමඟින් එකලස් කිරීමේදී චුම්බකයේ චූෂණ හේතුවෙන් චුම්බකයේ සහ රොටරයේ චූෂණ හේතුවෙන් චුම්බකයට සහ බෙයාරිං වලට සිදුවන හානිය වළක්වයි.

තත්ත්ව සහතික කිරීමේ හැකියාව

1.අපගේ පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයට වෝල්ටීයතා මට්ටමේ 10kV මෝටර 8000kW ස්ථිර මැග්නන්ට් මෝටරවල සම්පූර්ණ කාර්ය සාධන වර්ගයේ පරීක්ෂණය සම්පූර්ණ කළ හැකිය.පරීක්ෂණ පද්ධතිය පරිගණක පාලනය සහ බලශක්ති ප්‍රතිපෝෂණ මාදිලිය භාවිතා කරයි, එය දැනට චීනයේ අතිශය කාර්යක්ෂම ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර් කර්මාන්තයේ ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රමුඛ තාක්‍ෂණය සහ ශක්තිමත් හැකියාව සහිත පරීක්ෂණ පද්ධතියකි.

2. අපි හොඳ කළමනාකරණ පද්ධතියක් ස්ථාපිත කර ISO9001 තත්ත්ව කළමනාකරණ පද්ධති සහතිකය සහ ISO14001 පාරිසරික කළමනාකරණ පද්ධති සහතිකය සමත් වී ඇත්තෙමු. තත්ත්ව කළමනාකරණය ක්‍රියාවලීන් අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි, අනවශ්‍ය සම්බන්ධතා අඩු කරයි, "මිනිසා, යන්ත්‍රය, ද්‍රව්‍ය, ක්‍රමය සහ පරිසරය" වැනි සාධක පහක් පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරයි, සහ "මිනිසුන් තම දක්ෂතා උපරිමයෙන් භාවිතා කරයි, ඔවුන්ගේ අවස්ථාවන් උපරිමයෙන් භාවිතා කරයි, ඔවුන්ගේ ද්‍රව්‍ය උපරිමයෙන් භාවිතා කරයි, ඔවුන්ගේ කුසලතා උපරිමයෙන් භාවිතා කරයි, සහ ඔවුන්ගේ පරිසරය උපරිමයෙන් භාවිතා කරයි" සාක්ෂාත් කරගත යුතුය.

ප්‍රකාශන හිමිකම: මෙම ලිපිය මුල් සබැඳියේ නැවත මුද්‍රණයකි:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

මෙම ලිපිය අපගේ සමාගමේ අදහස් නියෝජනය නොකරයි. ඔබට වෙනස් මත හෝ අදහස් තිබේ නම්, කරුණාකර අපව නිවැරදි කරන්න!