1. මෝටරය පතුවළ ධාරාව ජනනය කරන්නේ ඇයි?

Shaft ධාරාව සෑම විටම ප්රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර උණුසුම් මාතෘකාවක් වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම මෝටරයකටම පතුවළ ධාරාවක් ඇති අතර, ඒවායින් බොහොමයක් මෝටරයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට අනතුරක් නොකරනු ඇත. විශාල මෝටරයක එතීෙම් සහ නිවාස අතර බෙදා හරින ලද ධාරිතාව විශාල වන අතර පතුවළ ධාරාව දහනය කිරීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. ෙබයාරිං; විචල්‍ය සංඛ්‍යාත මෝටරයේ බල මොඩියුලයේ මාරුවීමේ සංඛ්‍යාතය ඉහළ වන අතර, එතීෙම් සහ නිවාස අතර බෙදා හරින ලද ධාරිතාව හරහා ගමන් කරන අධි-සංඛ්‍යාත ස්පන්දන ධාරාවේ සම්බාධනය කුඩා වන අතර උච්ච ධාරාව විශාල වේ. දරණ චලනය වන ශරීරය සහ ධාවන පථය ද පහසුවෙන් ඛාදනය වී හානි වේ.

සාමාන්‍ය තත්ත්වයන් යටතේ, තෙකලා සමමිතික ධාරාවක් ත්‍රි-අදියර AC මෝටරයක තෙකලා සමමිතික දඟර හරහා ගලා යන අතර එමඟින් චක්‍රාකාර භ්‍රමණය වන චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටරයේ දෙපැත්තේ ඇති චුම්බක ක්ෂේත්‍ර සමමිතික වේ, මෝටර් පතුවළ සමඟ අන්තර් සම්බන්ධිත ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නොමැත, පතුවළ දෙපස විභව වෙනසක් නොමැත, සහ ෙබයාරිං හරහා ධාරාව ගලා නොයයි. පහත සඳහන් අවස්ථා චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ සමමිතිය බිඳ දැමිය හැකිය, මෝටර් පතුවළ සමඟ අන්තර් සම්බන්ධිත ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ඇති අතර පතුවළ ධාරාව ප්‍රේරණය වේ.

පතුවළ ධාරාව ඇතිවීමට හේතු:

(1) අසමමිතික තෙකලා ධාරාව;

(2) බල සැපයුම් ධාරාවේ හාර්මොනික්ස්;

(3) දුර්වල නිෂ්පාදනය සහ ස්ථාපනය, රෝටර් විකේන්ද්රිකතාවය හේතුවෙන් අසමාන වායු පරතරය;

(4) වෙන් කළ හැකි ස්ටෝරර් හරයේ අර්ධ වෘත්තාකාර දෙක අතර පරතරයක් ඇත;

(5) විදුලි පංකා හැඩැති ස්ටෝටර් කෝර් කෑලි ගණන සුදුසු ලෙස තෝරාගෙන නොමැත.

උපද්‍රව: මෝටර් රඳවන මතුපිට හෝ බෝලය විඛාදනයට ලක්ව ඇති අතර, ක්ෂුද්‍ර විවරයන් සාදයි, එය දරණ මෙහෙයුම් ක්‍රියාකාරිත්වය නරක අතට හැරේ, ඝර්ෂණ අලාභය සහ තාප උත්පාදනය වැඩි කරයි, සහ අවසානයේ දරණ දැවී යාමට හේතු වේ.

වැළැක්වීම:

(1) ස්පන්දන චුම්භක ප්‍රවාහය සහ බල සැපයුම් හර්මොනික්ස් ඉවත් කිරීම (ඉන්වර්ටරයේ ප්‍රතිදාන පැත්තේ AC ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් ස්ථාපනය කිරීම වැනි);

(2) භූගත කාබන් බුරුසුව විශ්වාසදායක ලෙස පදනම් වී ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා භූගත මෘදු කාබන් බුරුසුවක් ස්ථාපනය කිරීම සහ පතුවළ විභවය ශුන්‍ය බව සහතික කිරීම සඳහා පතුවළ විශ්වාසදායක ලෙස සම්බන්ධ කිරීම;

(3) මෝටරය සැලසුම් කිරීමේදී, ස්ලයිඩින් බෙයාරිං හි දරණ ආසනය සහ පාදය පරිවරණය කරන්න, සහ රෝලිං බෙයාරිං වල පිටත වළල්ල සහ අවසාන කවරය පරිවරණය කරන්න.

2. සානුව ප්‍රදේශවල සාමාන්‍ය මෝටර භාවිතා කළ නොහැක්කේ ඇයි?

සාමාන්‍යයෙන්, මෝටරය යම් පරිසර උෂ්ණත්වයකදී එහි තාපය ඉවත් කර තාප සමතුලිතතාවය ලබා ගත හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා තාපය විසුරුවා හැරීම සඳහා ස්වයං-සිසිලන විදුලි පංකාවක් භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, සානුව මත වාතය සිහින් වන අතර, එම වේගයම අඩු තාපය ඉවත් කළ හැකි අතර, මෝටර් උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ වීමට හේතු වනු ඇත. අධික උෂ්ණත්වය පරිවාරක ආයු කාලය ඝාතීය ලෙස අඩුවීමට හේතු වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් ආයු කාලය කෙටි වනු ඇත.

හේතුව 1: ක්‍රීපේජ් දුර ගැටලුව. සාමාන්‍යයෙන්, සානුව ප්‍රදේශවල වායු පීඩනය අඩු බැවින් මෝටරයේ පරිවාරක දුර බොහෝ විය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් පර්යන්ත වැනි නිරාවරණය වන කොටස් සාමාන්‍ය පීඩනය යටතේ සාමාන්‍ය වේ, නමුත් සානුව තුළ අඩු පීඩනයක් යටතේ ගිනි පුපුර ජනනය වේ.

හේතුව 2: තාපය විසුරුවා හැරීමේ ගැටලුව. මෝටරය වාතය ගලායාම හරහා තාපය ඉවත් කරයි. සානුවේ වාතය තුනී වන අතර, මෝටරයේ තාපය විසුරුවා හැරීමේ බලපෑම හොඳ නැත, එබැවින් මෝටරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ ආයු කාලය කෙටි වේ.

හේතුව 3: ලිහිසි තෙල් ගැටලුව. ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර වර්ග දෙකක් තිබේ: ලිහිසි තෙල් සහ ග්‍රීස්. ලිහිසි තෙල් අඩු පීඩනයක් යටතේ වාෂ්ප වන අතර ග්‍රීස් අඩු පීඩනය යටතේ ද්‍රව බවට පත්වන අතර එය මෝටරයේ ජීවයට බලපායි.

හේතුව 4: පරිසර උෂ්ණත්ව ගැටලුව. සාමාන්‍යයෙන්, සානුව ප්‍රදේශවල දිවා රෑ අතර උෂ්ණත්ව වෙනස විශාල වන අතර එය මෝටරයේ භාවිත පරාසය ඉක්මවා යයි. අධික උෂ්ණත්ව කාලගුණය සහ මෝටර් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම මෝටර් පරිවාරකයට හානි කරන අතර අඩු උෂ්ණත්වය පරිවාරක බිඳෙනසුලු හානි ඇති කරයි.

උන්නතාංශය මෝටර් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම, මෝටර් corona (අධි වෝල්ටීයතා මෝටරය) සහ DC මෝටරයේ සංක්‍රමණය කෙරෙහි අහිතකර බලපෑම් ඇති කරයි. පහත සඳහන් අංශ තුන සටහන් කළ යුතුය:

(1) උන්නතාංශය වැඩි වන තරමට මෝටර් උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර නිමැවුම් බලය කුඩා වේ. කෙසේ වෙතත්, උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම මත උන්නතාංශයේ බලපෑමට වන්දි ගෙවීමට උන්නතාංශය වැඩිවීමත් සමඟ උෂ්ණත්වය අඩු වන විට, මෝටරයේ ශ්රේණිගත ප්රතිදාන බලය නොවෙනස්ව පැවතිය හැකිය;

(2) සානුවේදී අධි බලැති මෝටර භාවිතා කරන විට, කොරොනා විරෝධී පියවර ගත යුතුය;

(3) උන්නතාංශය DC මෝටරවල සංක්‍රමණයට හිතකර නොවේ, එබැවින් කාබන් බුරුසු ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.

3. සැහැල්ලු බරක් යටතේ ධාවනය කිරීමට මෝටර සුදුසු නොවන්නේ ඇයි?

මෝටර් ලයිට් ලෝඩ් තත්වය යනු මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන නමුත් එහි බර කුඩා වන අතර ක්‍රියාකාරී ධාරාව ශ්‍රේණිගත ධාරාවට නොපැමිණෙන අතර මෝටර් ධාවන තත්වය ස්ථායී වේ.

මෝටර් බර එය ක්රියාත්මක වන යාන්ත්රික බරට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. එහි යාන්ත්රික බර වැඩි වන තරමට එහි ක්රියාකාරී ධාරාව වැඩි වේ. එබැවින්, මෝටර් ආලෝකය පැටවීමේ තත්ත්වය සඳහා පහත සඳහන් හේතු ඇතුළත් විය හැකිය:

1. කුඩා බර: බර කුඩා වන විට, මෝටරයට ශ්‍රේණිගත ධාරා මට්ටමට ළඟා විය නොහැක.

2. යාන්ත්‍රික බර වෙනස් වීම: මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, යාන්ත්‍රික භාරයේ ප්‍රමාණය වෙනස් විය හැකි අතර, එමඟින් මෝටරය සැහැල්ලුවෙන් පටවනු ලැබේ.

3. වැඩ කරන බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාව වෙනස් වේ: මෝටරයේ වැඩ කරන බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය වෙනස් වුවහොත්, එය සැහැල්ලු බර තත්ත්වයට ද හේතු විය හැක.

මෝටරය සැහැල්ලු බරක් යටතේ ධාවනය වන විට, එය හේතු වනු ඇත:

1. බලශක්ති පරිභෝජනය පිළිබඳ ගැටළුව

මෝටරය සැහැල්ලු බරක් යටතේ පවතින විට අඩු ශක්තියක් පරිභෝජනය කළද, එහි බලශක්ති පරිභෝජන ගැටළුව දිගුකාලීනව ක්රියාත්මක කිරීමේදී සලකා බැලිය යුතුය. සැහැල්ලු බර යටතේ මෝටරයේ බල සාධකය අඩු බැවින්, බර සමඟ මෝටරයේ බලශක්ති පරිභෝජනය වෙනස් වේ.

2. උනුසුම් වීමේ ගැටලුව

මෝටරය සැහැල්ලු බරක් යටතේ පවතින විට, එය මෝටරය අධික ලෙස රත් වී මෝටර් එතුම් සහ පරිවාරක ද්‍රව්‍ය වලට හානි වීමට හේතු විය හැක.

3. ජීවන ගැටලුව

සැහැල්ලු බර මෝටරයේ ආයු කාලය කෙටි කළ හැකිය, මන්ද මෝටරය අඩු බරක් යටතේ දිගු වේලාවක් ක්‍රියා කරන විට මෝටරයේ අභ්‍යන්තර සංරචක කැපුම් ආතතියට ගොදුරු වන අතර එය මෝටරයේ සේවා කාලයට බලපායි.

4.මෝටර් රත් වීමට හේතු මොනවාද?

1. අධික බර

යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ පටිය ඉතා තද නම් සහ පතුවළ නම්‍යශීලී නොවේ නම්, මෝටරය දිගු වේලාවක් අධික ලෙස පැටවිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, ශ්‍රේණිගත භාරය යටතේ මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන පරිදි බර සකස් කළ යුතුය.

2. කටුක වැඩ පරිසරය

මෝටරය හිරු එළියට නිරාවරණය වන්නේ නම්, පරිසර උෂ්ණත්වය 40℃ ඉක්මවන්නේ නම් හෝ දුර්වල වාතාශ්‍රය යටතේ ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, මෝටරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යනු ඇත. ඔබට සෙවන සඳහා සරල මඩුවක් ගොඩනගා ගත හැකිය හෝ වාතය පිඹීමට පිඹින යන්ත්රයක් හෝ විදුලි පංකාවක් භාවිතා කළ හැකිය. සිසිලන තත්ත්වයන් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා මෝටරයේ වාතාශ්රය නලයෙන් තෙල් සහ දූවිලි ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබ වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.

3. බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය ඉතා ඉහළ හෝ ඉතා අඩු ය

බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයෙන් -5%-+10% පරාසය තුළ මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට, ශ්‍රේණිගත බලය නොවෙනස්ව තබා ගත හැක. බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාවයෙන් 10% ඉක්මවන්නේ නම්, කේන්ද්රීය චුම්බක ප්රවාහ ඝනත්වය තියුනු ලෙස වැඩි වනු ඇත, යකඩ පාඩුව වැඩි වනු ඇත, සහ මෝටරය උනුසුම් වේ.

විශේෂිත පරීක්ෂණ ක්‍රමය වන්නේ බස් වෝල්ටීයතාව හෝ මෝටරයේ පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවය මැනීම සඳහා AC වෝල්ට්මීටරයක් ​​භාවිතා කිරීමයි. එය ජාල වෝල්ටීයතාවයෙන් ඇති වුවහොත්, එය විසර්ජනය සඳහා බල සැපයුම් දෙපාර්තමේන්තුවට වාර්තා කළ යුතුය; පරිපථ වෝල්ටීයතා පහත වැටීම ඉතා විශාල නම්, විශාල හරස්කඩ ප්රදේශයක් සහිත වයරය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර මෝටරය සහ බල සැපයුම අතර දුර ප්රමාණය කෙටි කළ යුතුය.

4. බල අදියර අසාර්ථක වීම

බල අදියර කැඩී ගියහොත්, මෝටරය තනි අදියරකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් මෝටර් වංගු වේගයෙන් රත් වී කෙටි කාලයකින් දැවී යයි. එමනිසා, ඔබ මුලින්ම මෝටරයේ ෆියුස් සහ ස්විචය පරීක්ෂා කළ යුතුය, ඉන්පසු ඉදිරිපස පරිපථය මැනීමට බහුමාපකය භාවිතා කරන්න.

5.කාලයක් තිස්සේ භාවිතයට නොගත් මෝටරයක් ​​භාවිතයට ගැනීමට පෙර කුමක් කළ යුතුද?

(1) ස්ටෝරර් සහ එතීෙම් අදියර අතර සහ එතීෙම් සහ බිම අතර පරිවාරක ප්රතිරෝධය මැනීම.

පරිවාරක ප්රතිරෝධය R පහත සූත්රය සපුරාලිය යුතුය:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: මෝටර් වංගු කිරීමේ ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාවය (V)

පි: මෝටර් බලය (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ සහිත මෝටර් සඳහා.

පරිවාරක ප්රතිරෝධය අඩු නම්, ඔබට:

a: මෝටරය වියළීම සඳහා පැය 2 සිට 3 දක්වා කිසිදු බරකින් තොරව ධාවනය කරන්න;

b: ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාවයෙන් 10% ක අඩු වෝල්ටීයතා AC බලයක් එතීෙම් හරහා ගමන් කරන්න, නැතහොත් ත්‍රි-අදියර වංගු කිරීම ශ්‍රේණියට සම්බන්ධ කරන්න, ඉන්පසු එය වියලීමට DC බලය භාවිතා කරන්න, ධාරාව ශ්‍රේණිගත ධාරාවෙන් 50% ක් තබා ගන්න;

c: එය උණුසුම් කිරීමට උණුසුම් වාතය හෝ තාපන මූලද්රව්ය යැවීමට විදුලි පංකාවක් භාවිතා කරන්න.

(2) මෝටරය පිරිසිදු කරන්න.

(3) දරණ ග්‍රීස් ආදේශ කරන්න.

6. ඇයි ඔබට හිතුමතේ සීතල පරිසරයක මෝටරය පණ ගන්වන්න බැරි?

මෝටරය අඩු උෂ්ණත්ව පරිසරයක වැඩි කාලයක් තබා ඇත්නම්, පහත සඳහන් දේ සිදුවිය හැකිය:

(1) මෝටර් පරිවාරකය ඉරිතලා යයි;

(2) දරණ ග්‍රීස් කැටි වේ;

(3) කම්බි සන්ධියේ ඇති පෑස්සුම් කුඩු බවට පත්වේ.

එබැවින්, සීතල පරිසරයක ගබඩා කර ඇති විට මෝටරය රත් කළ යුතු අතර, ක්රියා කිරීමට පෙර වංගු සහ ෙබයාරිං පරීක්ෂා කළ යුතුය.

7. මෝටරයේ අසමතුලිත තෙකලා ධාරාව සඳහා හේතු මොනවාද?

(1) අසමතුලිත තෙකලා වෝල්ටීයතාව: ත්‍රි-අදියර වෝල්ටීයතාවය අසමතුලිත නම්, ප්‍රතිලෝම ධාරාව සහ ප්‍රතිලෝම චුම්බක ක්ෂේත්‍රය මෝටරය තුළ ජනනය වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තුන්-අදියර ධාරාව අසමාන ලෙස ව්‍යාප්ත වන අතර, එක් අදියර වංගු කිරීමේ ධාරාව වැඩි වීමට හේතු වේ.

(2) අධි බර: මෝටරය අධික ලෙස පටවා ඇති මෙහෙයුම් තත්වයක පවතී, විශේෂයෙන් ආරම්භ කිරීමේදී. මෝටර් ස්ටෝරර් සහ රෝටර් වල ධාරාව වැඩි වන අතර තාපය ජනනය කරයි. කාලය තරමක් දිගු නම්, වංගු ධාරාව අසමතුලිත වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත

(3) මෝටරයේ ස්ටෝරර් සහ රොටර් වංගු වල දෝෂ: හැරවීමට හැරෙන කෙටි පරිපථ, ප්‍රාදේශීය භූගත කිරීම් සහ ස්ටටෝර වංගු වල විවෘත පරිපථ ස්ටටෝර වංගු කිරීමේ එක් අදියරක හෝ දෙකක අධික ධාරාවක් ඇති කරයි, එය බරපතල අසමතුලිතතාවයක් ඇති කරයි. තෙකලා ධාරාව

(4) අනිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වීම සහ නඩත්තු කිරීම: ක්‍රියාකරුවන් විසින් විදුලි උපකරණ නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම සහ නඩත්තු නොකිරීම හේතුවෙන් මෝටරය විදුලිය කාන්දු වීමට, අදියර නැති වූ තත්වයක ක්‍රියාත්මක වීමට සහ අසමතුලිත ධාරාවක් ජනනය කිරීමට හේතු විය හැක.

8. 50Hz මෝටරයක් ​​60Hz බල සැපයුමකට සම්බන්ධ කළ නොහැක්කේ ඇයි?

මෝටරයක් ​​නිර්මාණය කරන විට, සිලිකන් වානේ තහඩු සාමාන්යයෙන් චුම්බක වක්රයේ සන්තෘප්ත කලාපයේ ක්රියා කිරීමට සාදා ඇත. බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය නියත වන විට, සංඛ්යාතය අඩු කිරීම මගින් චුම්බක ප්රවාහය සහ උත්තේජක ධාරාව වැඩි වන අතර එමඟින් මෝටර් ධාරාව සහ තඹ අලාභය වැඩි වන අතර අවසානයේ මෝටර් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම වැඩි වේ. දරුණු අවස්ථාවල දී, දඟර අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් මෝටරය පුළුස්සා දැමිය හැකිය.

9.මෝටර් අදියර අහිමි වීමට හේතු මොනවාද?

බල සැපයුම:

(1) දුර්වල ස්විච් සම්බන්ධතා; අස්ථායී බල සැපයුමක් ඇති කරයි

(2) ට්රාන්ස්ෆෝමර් හෝ රේඛා විසන්ධි කිරීම; විදුලි සම්ප්රේෂණ බාධා ඇති කරයි

(3) ෆියුස් පිපිරවීම. ෆියුස් වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීම හෝ වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කිරීම භාවිතා කිරීමේදී ෆියුස් කැඩීමට හේතු විය හැක

මෝටර්:

(1) මෝටර් පර්යන්ත පෙට්ටියේ ඉස්කුරුප්පු ලිහිල් හා දුර්වල සම්බන්ධතා ඇත; හෝ මෝටර් රථයේ දෘඪාංගය කැඩී ඇති ඊයම් කම්බි වැනි හානි වේ

(2) දුර්වල අභ්යන්තර රැහැන් වෑල්ඩින්;

(3) මෝටර් වංගු කැඩී ඇත.

10. මෝටරයේ අසාමාන්‍ය කම්පනය සහ ශබ්දය ඇතිවීමට හේතු මොනවාද?

යාන්ත්රික අංශ:

(1) මෝටරයේ විදුලි පංකා තලවලට හානි සිදුවී හෝ විදුලි පංකා තල සවි කරන ඉස්කුරුප්පු බුරුල් වීම නිසා විදුලි පංකා තල පංකා තල ආවරණයේ ගැටීම සිදුවේ. එය නිපදවන ශබ්දය ගැටුමේ බරපතලකම අනුව පරිමාවෙන් වෙනස් වේ.

(2) දරණ ඇඳීම හෝ පතුවළ නොගැලපීම හේතුවෙන්, මෝටර් රොටරය බරපතල ලෙස විකේන්ද්‍රිය වූ විට එකිනෙක අතුල්ලමින් මෝටරය ප්‍රචණ්ඩ ලෙස කම්පනය වන අතර අසමාන ඝර්ෂණ ශබ්ද නිකුත් කරයි.

(3) මෝටරයේ නැංගුරම් බෝල්ට් ලිහිල් හෝ දිගුකාලීන භාවිතය හේතුවෙන් අත්තිවාරම ස්ථීර නොවේ, එබැවින් මෝටරය විද්‍යුත් චුම්භක ව්‍යවර්ථ ක්‍රියාව යටතේ අසාමාන්‍ය කම්පනයක් ඇති කරයි.

(4) දිගු කලක් භාවිතා කරන ලද මෝටරය බෙයාරිං තුළ ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම නිසා හෝ බෙයාරිං තුළ ඇති වානේ බෝල වලට හානි වීම නිසා වියළි ඇඹරීමක් ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රඳවන කුටියේ අසාමාන්‍ය හිස්සිං හෝ ගොරවන ශබ්ද ඇති වේ.

විද්යුත් චුම්භක අංශ:

(1) අසමතුලිත තෙකලා ධාරාව; මෝටරය සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වන විට අසාමාන්‍ය ශබ්දයක් හදිසියේම දිස්වන අතර බර පැටවීමේදී වේගය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී අඩු ඝෝෂාවක් ඇති කරයි. මෙය අසමතුලිත තෙකලා ධාරාවක්, අධික බරක් හෝ තනි-අදියර මෙහෙයුමක් නිසා විය හැක.

(2) ස්ටෝරර් හෝ රෝටර් වංගු කිරීමේදී කෙටි පරිපථ දෝෂයක්; මෝටරයක ස්ටෝරර් හෝ රොටර් වංගු සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, කෙටි පරිපථ දෝෂයක් හෝ කූඩු රොටරය කැඩී ඇත්නම්, මෝටරය ඉහළ සහ පහත් හඬක් නිකුත් කරන අතර ශරීරය කම්පනය වේ.

(3) මෝටර් අධි බර මෙහෙයුම;

(4) අදියර අහිමි වීම;

(5) කූඩු රෝටර් වෑල්ඩින් කොටස විවෘතව ඇති අතර එය කැඩී ඇති බාර් වලට හේතු වේ.

11. මෝටරය ආරම්භ කිරීමට පෙර කළ යුත්තේ කුමක්ද?

(1) අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර හෝ මාස තුනකට වැඩි කාලයක් සේවයෙන් ඉවත්ව ඇති මෝටර සඳහා, පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය 500-වෝල්ට් megohmmeter භාවිතා කර මැනිය යුතුය. සාමාන්‍යයෙන්, 1 kV ට අඩු වෝල්ටීයතාවයක් සහ 1,000 kW හෝ ඊට අඩු ධාරිතාවක් සහිත මෝටර් වල පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය මෙගෝම් 0.5 ට නොඅඩු විය යුතුය.

(2) මෝටර් ඊයම් වයර් නිවැරදිව සම්බන්ධ වී ඇත්ද, අදියර අනුපිළිවෙල සහ භ්‍රමණ දිශාව අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද, භූගත හෝ ශුන්‍ය සම්බන්ධතාවය හොඳද, සහ වයර් හරස්කඩ අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

(3) මෝටර් සවි කිරීමේ බෝල්ට් ලිහිල්ද, ෙබයාරිංවල තෙල් හිඟද, ස්ටටෝරය සහ රොටර් අතර පරතරය සාධාරණද, සහ පරතරය පිරිසිදුද සුන්බුන් වලින් තොරද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

(4) මෝටරයේ නාමපුවරු දත්ත වලට අනුව, සම්බන්ධිත බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය ස්ථාවරද, බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය ස්ථායීද (සාමාන්‍යයෙන් අවසර ලත් බල සැපයුම් වෝල්ටීයතා උච්චාවචන පරාසය ±5%) සහ එතීෙම් සම්බන්ධතාවයද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. නිවැරදි. එය ස්ටෙප්-ඩවුන් ආරම්භකයක් නම්, ආරම්භක උපකරණවල වයරින් නිවැරදි දැයි පරීක්ෂා කරන්න.

(5) බුරුසුව කොමියුටේටරය හෝ ස්ලිප් මුද්ද සමඟ හොඳින් සම්බන්ධ වී තිබේද යන්න සහ බුරුසු පීඩනය නිෂ්පාදකයාගේ රෙගුලාසිවලට අනුකූලද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

(6) භ්‍රමණය නම්‍යශීලීද, තදබදයක්, ඝර්ෂණයක් හෝ සිදුරු අතුගා දැමීමක් තිබේද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට මෝටර් රොටරය සහ ධාවනය වන යන්ත්‍රයේ පතුවළ කරකැවීමට ඔබේ දෑත් භාවිතා කරන්න.

(7) සම්ප්‍රේෂණ උපාංගයේ කිසියම් දෝෂයක් තිබේද යන්න, එනම් ටේප් එක ඉතා තදින් හෝ ලිහිල්ද යන්න සහ එය කැඩී තිබේද යන්න සහ සම්බන්ධක සම්බන්ධතාවය නොවෙනස්ව තිබේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

(8) පාලන උපාංගයේ ධාරිතාව සුදුසුද, දියවන ධාරිතාව අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද සහ ස්ථාපනය ස්ථිරද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

(9) ආරම්භක උපාංගයේ රැහැන්වීම නිවැරදිද, චලනය වන සහ ස්ථිතික සම්බන්ධතා හොඳ ස්පර්ශයක් තිබේද, සහ තෙල් ගිල්වා ඇති ආරම්භක උපාංගයේ තෙල් හිඟයක් තිබේද නැතහොත් තෙල්වල ගුණාත්මක භාවය පිරිහී තිබේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

(10) මෝටරයේ වාතාශ්‍රය පද්ධතිය, සිසිලන පද්ධතිය සහ ලිහිසිකරණ පද්ධතිය සාමාන්‍ය දැයි පරීක්ෂා කරන්න.

(11) ඒකකය වටා ක්‍රියාකාරීත්වයට බාධා කරන සුන්බුන් තිබේද යන්න සහ මෝටරයේ සහ ධාවනය වන යන්ත්‍රයේ අත්තිවාරම ස්ථිරද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

12. මෝටර් දරණ අධි තාපනයට හේතු මොනවාද?

(1) රෝලිං බෙයාරිං නිවැරදිව ස්ථාපනය කර නොමැති අතර, යෝග්‍යතා ඉවසීම ඉතා තදින් හෝ ඉතා ලිහිල් වේ.

(2) මෝටරයේ පිටත දරණ කවරය සහ රෝලිං බෙයාරිංහි පිටත කවය අතර අක්ෂීය නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩාය.

(3) බෝල, රෝලර්, අභ්‍යන්තර සහ පිටත වළලු සහ බෝල කූඩු දැඩි ලෙස අඳිනු ලැබේ හෝ ලෝහය ගැලවී යයි.

(4) මෝටරයේ දෙපස ඇති අවසන් ආවරණ හෝ දරණ ආවරණ නිවැරදිව සවි කර නොමැත.

(5) ලෝඩරය සමඟ සම්බන්ධතාවය දුර්වලයි.

(6) ග්‍රීස් තෝරා ගැනීම හෝ භාවිතය සහ නඩත්තු කිරීම නුසුදුසු ය, ග්‍රීස් ගුණාත්මක බවින් අඩු හෝ නරක් වී ඇත, නැතහොත් එය දූවිලි හා අපිරිසිදු ද්‍රව්‍ය සමඟ මිශ්‍ර වී ඇති අතර එමඟින් දරණ රත් වීමට හේතු වේ.

ස්ථාපනය සහ පරීක්ෂණ ක්රම

ෙබයාරිං පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, මුලින්ම ෙබයාරිංවල ඇතුළත සහ පිටත කුඩා ආවරණවලින් පැරණි ලිහිසි තෙල් ඉවත් කරන්න, පසුව ෙබයාරිං ඇතුළත සහ පිටත කුඩා ආවරණ බුරුසුවක් සහ පෙට්රල් සමඟ පිරිසිදු කරන්න. පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු, කෙඳි හෝ කපු නූල් පිරිසිදු කර, ෙබයාරිං තුළ කිසිවක් ඉතිරි නොකරන්න.

(1) පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු ෙබයාරිං ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. ෙබයාරිං පිරිසිදුව හා නොවෙනස්ව තිබිය යුතුය, අධික උනුසුම් වීම, ඉරිතැලීම්, පීලිං, වලවල් අපිරිසිදුකම් ආදියෙන් තොරව විය යුතුය. අභ්‍යන්තර හා පිටත ධාවන පථ සුමට විය යුතු අතර නිෂ්කාශන පිළිගත හැකි විය යුතුය. ආධාරක රාමුව ලිහිල් වන අතර ආධාරක රාමුව සහ රඳවන අත් අතර ඝර්ෂණයක් ඇති කරයි නම්, නව රඳවනයක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

(2) ෙබයාරිං පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු තදබදයකින් තොරව නම්‍යශීලීව භ්‍රමණය විය යුතුය.

(3) ෙබයාරිංවල ඇතුළත සහ පිටත ආවරණ ගැලවී යාමෙන් තොර දැයි පරීක්ෂා කරන්න. ඇඳීම් තිබේ නම්, හේතුව සොයා එය සමඟ කටයුතු කරන්න.

(4) ෙබයාරිං වල අභ්‍යන්තර කමිසය පතුවළට තදින් ගැළපිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය සමඟ කටයුතු කළ යුතුය.

(5) නව ෙබයාරිං එකලස් කරන විට, ෙබයාරිං රත් කිරීම සඳහා ඔයිල් හීටින් හෝ එඩී ධාරා ක්‍රමය භාවිතා කරන්න. උනුසුම් උෂ්ණත්වය අංශක 90-100 විය යුතුය. ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී මෝටර් පතුවළ මත ෙබයාරිං කමිසය තබා, ෙබයාරිං එකලස් කර ඇති බවට සහතික වන්න. ෙබයාරිං වලට හානි වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා සීතල තත්වයක ෙබයාරිං ස්ථාපනය කිරීම දැඩි ලෙස තහනම්ය.

13. අඩු මෝටර් පරිවාරක ප්රතිරෝධය සඳහා හේතු මොනවාද?

දිගු කලක් ධාවනය වූ, ගබඩා කර ඇති හෝ පොරොත්තු මාදිලියේ ඇති මෝටරයක පරිවාරක ප්‍රතිරෝධක අගය රෙගුලාසි වල අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැතිනම් හෝ පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය ශුන්‍ය නම්, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටරයේ පරිවරණය දුර්වල බවයි. හේතු සාමාන්යයෙන් පහත පරිදි වේ:
(1) මෝටරය තෙත් වේ. තෙතමනය සහිත පරිසරය නිසා මෝටරයට ජල බිංදු වැටේ, නැතහොත් එළිමහන් වාතාශ්‍රය නාලිකාවෙන් එන සීතල වාතය මෝටරය ආක්‍රමණය කරයි, පරිවරණය තෙත් වී පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය අඩු වේ.

(2) මෝටර් එතීම වයසට යයි. මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් සිදු වන්නේ දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ ක්‍රියාත්මක වන මෝටරවල ය. නැවත වාර්නිෂ් කිරීම හෝ පෙරළීම සඳහා වයස්ගත වූ වංගු කිරීම නියමිත වේලාවට කර්මාන්ත ශාලාව වෙත ආපසු ලබා දිය යුතු අතර, අවශ්‍ය නම් නව මෝටරයක් ​​ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

(3) එතීෙම් මත අධික දූවිලි පවතී, නැතහොත් ෙබයාරිං බරපතල ලෙස තෙල් කාන්දු වන අතර, එතීෙම් තෙල් හා දූවිලි වලින් පැල්ලම් වී ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පරිවාරක ප්රතිරෝධය අඩු වේ.

(4) ඊයම් කම්බි සහ සන්ධි පෙට්ටියේ පරිවරණය දුර්වලයි. වයර් නැවත ආවරණය කර නැවත සම්බන්ධ කරන්න.

(5) ස්ලිප් මුදුව හෝ බුරුසුව මගින් හෙළන ලද සන්නායක කුඩු දඟරයට වැටෙන අතර, රෝටර් පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය අඩු වීමට හේතු වේ.

(6) පරිවරණය යාන්ත්‍රිකව හානි වී හෝ රසායනිකව විඛාදනයට ලක් වී ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වංගු කිරීම බිමට පත් වේ.
ප්රතිකාර
(1) මෝටරය වසා දැමීමෙන් පසු, තෙතමනය සහිත පරිසරයක තාපකය ආරම්භ කළ යුතුය. මෝටරය වසා දැමූ විට, තෙතමනය ඝනීභවනය වැලැක්වීම සඳහා, යන්ත්රයේ තෙතමනය ඉවත් කිරීම සඳහා පරිසර උෂ්ණත්වයට වඩා තරමක් වැඩි උෂ්ණත්වයකට මෝටරය වටා වාතය රත් කිරීමට නියමිත වේලාවට ප්රති-සීතල තාපකය ආරම්භ කිරීම අවශ්ය වේ.

(2) මෝටරයේ උෂ්ණත්ව අධීක්‍ෂණය ශක්තිමත් කිරීම සහ අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් එතීෙම් වේගයෙන් වයසට යාම වැළැක්වීම සඳහා නියමිත වේලාවට ඉහළ උෂ්ණත්වයක් සහිත මෝටරය සඳහා සිසිලන පියවර ගන්න.

(3) හොඳ මෝටර් නඩත්තු වාර්තාවක් තබාගෙන සාධාරණ නඩත්තු චක්‍රයක් තුළ මෝටර් වංගු පිරිසිදු කරන්න.

(4) නඩත්තු සේවකයින් සඳහා නඩත්තු ක්රියාවලිය පුහුණු කිරීම ශක්තිමත් කිරීම. නඩත්තු ලේඛන පැකේජය පිළිගැනීමේ පද්ධතිය දැඩි ලෙස ක්රියාත්මක කරන්න.

කෙටියෙන් කිවහොත්, දුර්වල පරිවාරක සහිත මෝටර් රථ සඳහා, අපි මුලින්ම ඒවා පිරිසිදු කළ යුතු අතර, පසුව පරිවරණයට හානි වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. හානියක් නොමැති නම්, ඒවා වියළන්න. වියළීමකින් පසු, පරිවාරක වෝල්ටීයතාවය පරීක්ෂා කරන්න. එය තවමත් අඩු නම්, නඩත්තු කිරීම සඳහා දෝෂ ලක්ෂ්යය සොයා ගැනීමට පරීක්ෂණ ක්රමය භාවිතා කරන්න.

Anhui Mingteng ස්ථිර-චුම්බක යන්ත්‍රෝපකරණ සහ විදුලි උපකරණ සමාගම, Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)ස්ථිර මැග්නට් සමමුහුර්ත මෝටරවල වෘත්තීය නිෂ්පාදකයෙකි. අපගේ තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන පුද්ගලයින් 40කට වඩා ඇත, ඒවා දෙපාර්තමේන්තු තුනකට බෙදා ඇත: සැලසුම්, ක්‍රියාවලිය සහ පරීක්ෂණ, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරවල පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය, සැලසුම් සහ ක්‍රියාවලි නව්‍යකරණය පිළිබඳ විශේෂීකරණය. වෘත්තීය නිර්මාණ මෘදුකාංග සහ ස්වයං-සංවර්ධිත ස්ථිර මැග්නට් මෝටර් විශේෂ සැලසුම් වැඩසටහන් භාවිතා කරමින්, මෝටර් සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, අපි මෝටරයේ ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ස්ථායීතාවය සහතික කරන අතර සැබෑ අවශ්‍යතා සහ නිශ්චිත සේවා කොන්දේසි අනුව මෝටරයේ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරන්නෙමු. පරිශීලකයාගේ.

ප්‍රකාශන හිමිකම: මෙම ලිපිය මුල් සබැඳියේ නැවත මුද්‍රණයකි:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

මෙම ලිපිය අපගේ සමාගමේ අදහස් නියෝජනය නොකරයි. ඔබට විවිධ අදහස් හෝ අදහස් තිබේ නම්, කරුණාකර අපව නිවැරදි කරන්න!