1.මෝටරය පතුවළ ධාරාව ජනනය කරන්නේ ඇයි?

ප්‍රධාන මෝටර් නිෂ්පාදකයින් අතර පතුවළ ධාරාව සැමවිටම උණුසුම් මාතෘකාවක් වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම මෝටරයකම පතුවළ ධාරාවක් ඇති අතර, ඒවායින් බොහොමයක් මෝටරයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට අනතුරක් නොකරයි. විශාල මෝටරයක එතීෙම් සහ නිවාස අතර බෙදා හරින ලද ධාරිතාව විශාල වන අතර, පතුවළ ධාරාව බෙයාරිං දහනය කිරීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත; විචල්‍ය සංඛ්‍යාත මෝටරයේ බල මොඩියුලයේ මාරු කිරීමේ සංඛ්‍යාතය ඉහළ වන අතර, එතීෙම් සහ නිවාස අතර බෙදා හරින ලද ධාරිතාව හරහා ගමන් කරන අධි-සංඛ්‍යාත ස්පන්දන ධාරාවේ සම්බාධනය කුඩා වන අතර උච්ච ධාරාව විශාල වේ. ෙබයාරිං චලනය වන ශරීරය සහ ධාවන පථය ද පහසුවෙන් විඛාදනයට හා හානි වීමට ඉඩ ඇත.

සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, ත්‍රි-අදියර AC මෝටරයක ත්‍රි-අදියර සමමිතික දඟර හරහා ත්‍රි-අදියර සමමිතික ධාරාවක් ගලා යන අතර, එය චක්‍රීය භ්‍රමණය වන චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටරයේ කෙළවර දෙකෙහිම චුම්භක ක්ෂේත්‍ර සමමිතික වේ, මෝටර් පතුවළ සමඟ අන්තර් සම්බන්ධිත ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් නොමැත, පතුවළේ කෙළවර දෙකෙහිම විභව වෙනසක් නොමැත, සහ බෙයාරිං හරහා ධාරාවක් ගලා නොයයි. පහත සඳහන් තත්වයන් චුම්භක ක්ෂේත්‍රයේ සමමිතිය බිඳ දැමිය හැකිය, මෝටර් පතුවළ සමඟ අන්තර් සම්බන්ධිත ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් ඇති අතර, පතුවළ ධාරාව ප්‍රේරණය වේ.

පතුවළ ධාරාවට හේතු:

(1) අසමමිතික තෙකලා ධාරාව;

(2) බල සැපයුම් ධාරාවේ හාර්මොනික්;

(3) දුර්වල නිෂ්පාදනය සහ ස්ථාපනය, රෝටර් විකේන්ද්‍රියතාවය හේතුවෙන් අසමාන වායු පරතරය;

(4) වෙන් කළ හැකි ස්ටේටර් හරයේ අර්ධ වෘත්තාකාර දෙක අතර පරතරයක් ඇත;

(5) විදුලි පංකා හැඩැති ස්ටේටර් හර කොටස් ගණන සුදුසු පරිදි තෝරාගෙන නොමැත.

උපද්‍රව: මෝටර් බෙයාරින් මතුපිට හෝ බෝලය විඛාදනයට ලක්ව ඇති අතර, ක්ෂුද්‍ර සිදුරු සාදයි, එමඟින් බෙයාරින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නරක අතට හැරේ, ඝර්ෂණ අලාභය සහ තාප උත්පාදනය වැඩි වන අතර අවසානයේ බෙයාරින් දැවී යයි.

වැළැක්වීම:

(1) ස්පන්දන චුම්භක ප්‍රවාහය සහ බල සැපයුම් හාර්මොනික්ස් ඉවත් කරන්න (ඉන්වර්ටරයේ ප්‍රතිදාන පැත්තේ AC ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් ස්ථාපනය කිරීම වැනි);

(2) පතුවළ විභවය ශුන්‍ය බව සහතික කිරීම සඳහා පතුවළට විශ්වාසදායක ලෙස සම්බන්ධ වන පරිදි පතුළ කාබන් බුරුසුව විශ්වාසදායක ලෙස බිම තබා ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා බිම් මෘදු කාබන් බුරුසුවක් ස්ථාපනය කරන්න;

(3) මෝටරය නිර්මාණය කිරීමේදී, ලිස්සන බෙයාරිං එකේ බෙයාරිං ආසනය සහ පාදම පරිවරණය කරන්න, සහ රෝලිං බෙයාරිං එකේ පිටත වළල්ල සහ අවසාන කවරය පරිවරණය කරන්න.

2. සානු ප්‍රදේශවල සාමාන්‍ය මෝටර භාවිතා කළ නොහැක්කේ ඇයි?

සාමාන්‍යයෙන්, මෝටරය තාපය විසුරුවා හැරීම සඳහා ස්වයං-සිසිලන විදුලි පංකාවක් භාවිතා කරන අතර එමඟින් යම් පරිසර උෂ්ණත්වයකදී තමන්ගේම තාපය ඉවත් කර තාප සමතුලිතතාවයක් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සානුව මත වාතය තුනී වන අතර, එම වේගයම අඩු තාපයක් ඉවත් කළ හැකි අතර, එමඟින් මෝටරයේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ වනු ඇත. අධික උෂ්ණත්වය පරිවාරක ආයු කාලය ඝාතීය ලෙස අඩු වීමට හේතු වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් ආයු කාලය කෙටි වනු ඇත.

හේතුව 1: රිංගා යාමේ දුර ගැටළුව. සාමාන්‍යයෙන්, සානු ප්‍රදේශවල වායු පීඩනය අඩු බැවින්, මෝටරයේ පරිවාරක දුර බොහෝ දුර විය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් පර්යන්ත වැනි නිරාවරණය වන කොටස් සාමාන්‍ය පීඩනය යටතේ සාමාන්‍ය වේ, නමුත් සානුවේ අඩු පීඩනය යටතේ පුළිඟු ජනනය වේ.

හේතුව 2: තාපය විසුරුවා හැරීමේ ගැටළුව. මෝටරය වායු ප්‍රවාහය හරහා තාපය ඉවත් කරයි. සානුවේ වාතය තුනී වන අතර මෝටරයේ තාප විසුරුවා හැරීමේ බලපෑම හොඳ නැත, එබැවින් මෝටරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම ඉහළ වන අතර ආයු කාලය කෙටි වේ.

හේතුව 3: ලිහිසි තෙල් ගැටළුව. ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර වර්ග දෙකක් තිබේ: ලිහිසි තෙල් සහ ග්‍රීස්. ලිහිසි තෙල් අඩු පීඩනය යටතේ වාෂ්ප වන අතර, අඩු පීඩනය යටතේ ග්‍රීස් ද්‍රව බවට පත්වන අතර එය මෝටරයේ ආයු කාලයට බලපායි.

හේතුව 4: පරිසර උෂ්ණත්ව ගැටළුව. සාමාන්‍යයෙන්, සානු ප්‍රදේශවල දිවා රාත්‍රී උෂ්ණත්ව වෙනස විශාල වන අතර එය මෝටරයේ භාවිත පරාසය ඉක්මවා යනු ඇත. ඉහළ උෂ්ණත්ව කාලගුණය සහ මෝටරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම මෝටර් පරිවරණයට හානි කරන අතර අඩු උෂ්ණත්වය පරිවාරක බිඳෙනසුලු හානියක් ද ඇති කරයි.

උන්නතාංශය මෝටර් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම, මෝටර් කොරෝනා (අධි වෝල්ටීයතා මෝටරය) සහ DC මෝටරයේ සංක්‍රමණය කෙරෙහි අහිතකර බලපෑම් ඇති කරයි. පහත සඳහන් අංශ තුන සැලකිල්ලට ගත යුතුය:

(1) උන්නතාංශය වැඩි වන තරමට මෝටරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම වැඩි වන අතර ප්‍රතිදාන බලය කුඩා වේ. කෙසේ වෙතත්, උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේදී උන්නතාංශයේ බලපෑමට වන්දි ගෙවීම සඳහා උන්නතාංශය වැඩි වීමත් සමඟ උෂ්ණත්වය අඩු වන විට, මෝටරයේ ශ්‍රේණිගත ප්‍රතිදාන බලය නොවෙනස්ව පැවතිය හැකිය;

(2) සානුවල අධි වෝල්ටීයතා මෝටර භාවිතා කරන විට, කොරෝනා විරෝධී පියවර ගත යුතුය;

(3) උන්නතාංශය DC මෝටරවල සංක්‍රමණයට හිතකර නොවේ, එබැවින් කාබන් බුරුසු ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.

3. සැහැල්ලු බරක් යටතේ මෝටර ක්‍රියාත්මක වීම සුදුසු නොවන්නේ ඇයි?

මෝටර් ආලෝක භාර තත්ත්වය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන නමුත් එහි බර කුඩා වන අතර, වැඩ කරන ධාරාව ශ්‍රේණිගත ධාරාවට ළඟා නොවන අතර මෝටර් ධාවන තත්ත්වය ස්ථායී බවයි.

මෝටර් භාරය එය ක්‍රියාත්මක වන යාන්ත්‍රික භාරයට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. එහි යාන්ත්‍රික භාරය වැඩි වන තරමට එහි ක්‍රියාකාරී ධාරාව වැඩි වේ. එබැවින්, මෝටර් ආලෝක භාර තත්ත්වයට හේතු පහත සඳහන් දෑ ඇතුළත් විය හැකිය:

1. කුඩා බර: බර කුඩා වූ විට, මෝටරයට ශ්‍රේණිගත ධාරා මට්ටමට ළඟා විය නොහැක.

2. යාන්ත්‍රික බර වෙනස්වීම්: මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, යාන්ත්‍රික බරෙහි ප්‍රමාණය වෙනස් විය හැකි අතර, එමඟින් මෝටරය සැහැල්ලුවෙන් පටවනු ලැබේ.

3. ක්‍රියාකාරී බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය වෙනස් වීම: මෝටරයේ ක්‍රියාකාරී බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය වෙනස් වුවහොත්, එය සැහැල්ලු බර තත්ත්වයට ද හේතු විය හැක.

මෝටරය සැහැල්ලු බරක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන විට, එය හේතු වනු ඇත:

1. බලශක්ති පරිභෝජන ගැටලුව

සැහැල්ලු බරක් යටතේ මෝටරය අඩු ශක්තියක් පරිභෝජනය කළත්, දිගු කාලීන ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී එහි බලශක්ති පරිභෝජන ගැටළුව ද සලකා බැලිය යුතුය. සැහැල්ලු බරක් යටතේ මෝටරයේ බල සාධකය අඩු බැවින්, බර සමඟ මෝටරයේ බලශක්ති පරිභෝජනය වෙනස් වේ.

2. අධික උනුසුම් වීමේ ගැටලුව

මෝටරය සැහැල්ලු බරක් යටතේ පවතින විට, එය මෝටරය අධික ලෙස රත් වීමට සහ මෝටර් එතුම් සහ පරිවාරක ද්‍රව්‍ය වලට හානි කිරීමට හේතු විය හැක.

3. ජීවිත ගැටලුව

සැහැල්ලු බර මෝටරයේ ආයු කාලය කෙටි කළ හැකිය, මන්ද මෝටරය අඩු බරක් යටතේ දිගු කාලයක් ක්‍රියා කරන විට මෝටරයේ අභ්‍යන්තර සංරචක කැපුම් ආතතියට ගොදුරු වන අතර එය මෝටරයේ සේවා කාලයට බලපායි.

4.මෝටර් අධික ලෙස රත් වීමට හේතු මොනවාද?

1. අධික බර

යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ පටිය ඉතා තද නම් සහ පතුවළ නම්‍යශීලී නොවේ නම්, මෝටරය දිගු වේලාවක් අධික ලෙස පටවා තිබිය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටරය ශ්‍රේණිගත බරක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන පරිදි බර සකස් කළ යුතුය.

2. කටුක වැඩ පරිසරය

මෝටරය හිරු එළියට නිරාවරණය වුවහොත්, පරිසර උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 40 ඉක්මවන්නේ නම්, හෝ එය දුර්වල වාතාශ්‍රයක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, මෝටරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යනු ඇත. ඔබට සෙවන සඳහා සරල මඩුවක් ගොඩනගා ගත හැකිය, නැතහොත් වාතය පිඹීමට පිඹින යන්ත්‍රයක් හෝ විදුලි පංකාවක් භාවිතා කළ හැකිය. සිසිලන තත්ත්වයන් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටරයේ වාතාශ්‍රය නාලයෙන් තෙල් සහ දූවිලි ඉවත් කිරීම කෙරෙහි ඔබ වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.

3. බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය ඉතා ඉහළ හෝ ඉතා අඩුය.

මෝටරය බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයෙන් -5%-+10% පරාසය තුළ ක්‍රියාත්මක වන විට, ශ්‍රේණිගත බලය නොවෙනස්ව තබා ගත හැකිය. බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාවයෙන් 10% ඉක්මවන්නේ නම්, හර චුම්භක ප්‍රවාහ ඝනත්වය තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර, යකඩ අලාභය වැඩි වන අතර මෝටරය අධික ලෙස රත් වේ.

නිශ්චිත පරීක්ෂණ ක්‍රමය වන්නේ බස් වෝල්ටීයතාවය හෝ මෝටරයේ පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවය මැනීම සඳහා AC වෝල්ට්මීටරයක් ​​භාවිතා කිරීමයි. එය ජාලක වෝල්ටීයතාවය නිසා ඇති වුවහොත්, එය විසඳීම සඳහා බල සැපයුම් දෙපාර්තමේන්තුවට වාර්තා කළ යුතුය; පරිපථ වෝල්ටීයතා පහත වැටීම ඉතා විශාල නම්, විශාල හරස්කඩ ප්‍රදේශයක් සහිත වයරය ප්‍රතිස්ථාපනය කර මෝටරය සහ බල සැපයුම අතර දුර කෙටි කළ යුතුය.

4. බල අදියර අසාර්ථක වීම

බල අදියර කැඩී ගියහොත්, මෝටරය තනි අදියරකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, එමඟින් මෝටර් වංගු කිරීම වේගයෙන් රත් වී කෙටි කාලයක් තුළ දැවී යයි. එමනිසා, ඔබ මුලින්ම මෝටරයේ ෆියුස් සහ ස්විචය පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, පසුව ඉදිරිපස පරිපථය මැනීමට බහුමාපකයක් භාවිතා කළ යුතුය.

5. දිගු කාලයක් තිස්සේ භාවිතයට නොගත් මෝටරයක් ​​භාවිතයට ගැනීමට පෙර කළ යුත්තේ කුමක්ද?

(1) ස්ටේටරයේ සහ එතීෙම් අදියර අතර සහ එතීෙම් සහ බිම අතර පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය මැනීම.

පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය R පහත සූත්‍රය සපුරාලිය යුතුය:

ආර්＞අන්/(1000+පී/1000)(MΩ)

Un: මෝටර් එතීෙම් (V) හි ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාවය

P: මෝටර් බලය (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ සහිත මෝටර සඳහා.

පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය අඩු නම්, ඔබට:

a: මෝටරය වියළීම සඳහා පැය 2 සිට 3 දක්වා බරක් නොමැතිව ධාවනය කරන්න;

b: ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාවයෙන් 10% ක අඩු වෝල්ටීයතා AC බලයක් වංගු කිරීම හරහා යවන්න හෝ තෙකලා වංගු කිරීම ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කරන්න, ඉන්පසු එය වියළීමට DC බලය භාවිතා කරන්න, ධාරාව ශ්‍රේණිගත ධාරාවෙන් 50% ක් තබා ගන්න;

c: උණුසුම් වාතය යැවීමට විදුලි පංකාවක් හෝ එය රත් කිරීමට තාපන මූලද්‍රව්‍යයක් භාවිතා කරන්න.

(2) මෝටරය පිරිසිදු කරන්න.

(3) බෙයාරින් ග්‍රීස් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

6. සීතල පරිසරයක ඔබට අවශ්‍ය පරිදි මෝටරය පණ ගැන්විය නොහැක්කේ ඇයි?

මෝටරය අඩු උෂ්ණත්ව පරිසරයක වැඩි කාලයක් තබා ඇත්නම්, පහත සඳහන් දේ සිදුවිය හැකිය:

(1) මෝටර් පරිවාරකය ඉරිතලා යනු ඇත;

(2) බෙයාරින් ග්‍රීස් එක කැටි වේ;

(3) වයර් සන්ධියේ ඇති පෑස්සුම්කාරකය කුඩු බවට හැරෙනු ඇත.

එමනිසා, සීතල පරිසරයක ගබඩා කරන විට මෝටරය රත් කළ යුතු අතර, ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර වංගු සහ බෙයාරිං පරීක්ෂා කළ යුතුය.

7. මෝටරයේ අසමතුලිත තෙකලා ධාරාවට හේතු මොනවාද?

(1) අසමතුලිත ත්‍රි-අදියර වෝල්ටීයතාවය: ත්‍රි-අදියර වෝල්ටීයතාවය අසමතුලිත නම්, මෝටරය තුළ ප්‍රතිලෝම ධාරාව සහ ප්‍රතිලෝම චුම්භක ක්ෂේත්‍රය ජනනය වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ත්‍රි-අදියර ධාරාව අසමාන ලෙස බෙදා හැරීමට හේතු වන අතර එමඟින් එක්-අදියර වංගු කිරීමේ ධාරාව වැඩි වේ.

(2) අධි බර: මෝටරය අධි බර ක්‍රියාකාරී තත්වයක පවතී, විශේෂයෙන් ආරම්භ කරන විට. මෝටර් ස්ටේටරයේ සහ රෝටරයේ ධාරාව වැඩි වී තාපය ජනනය කරයි. කාලය තරමක් දිගු නම්, එතීෙම් ධාරාව අසමතුලිත වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.

(3) මෝටරයේ ස්ටේටරයේ සහ රොටර් එතුම්වල දෝෂ: ස්ටේටර් එතුම්වල හැරවුම්-හැරවුම් කෙටි පරිපථ, දේශීය භූගත කිරීම සහ විවෘත පරිපථ මගින් ස්ටේටර් එතුම්වල එක් අදියරක හෝ දෙකක අධික ධාරාවක් ඇති වන අතර එමඟින් තෙකලා ධාරාවේ බරපතල අසමතුලිතතාවයක් ඇති වේ.

(4) නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තුව: ක්‍රියාකරුවන් නිතිපතා විදුලි උපකරණ පරීක්ෂා කර නඩත්තු කිරීමට අපොහොසත් වීම නිසා මෝටරයෙන් විදුලිය කාන්දු වීම, කලා-මිස් වූ තත්වයක ක්‍රියාත්මක වීම සහ අසමතුලිත ධාරාවක් ජනනය වීම සිදුවිය හැකිය.

8. 50Hz මෝටරයක් ​​60Hz බල සැපයුමකට සම්බන්ධ කළ නොහැක්කේ ඇයි?

මෝටරයක් ​​නිර්මාණය කිරීමේදී, සිලිකන් වානේ තහඩු සාමාන්‍යයෙන් චුම්භකකරණ වක්‍රයේ සන්තෘප්ත කලාපයේ ක්‍රියාත්මක වීමට සාදා ඇත. බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය නියත වන විට, සංඛ්‍යාතය අඩු කිරීමෙන් චුම්භක ප්‍රවාහය සහ උද්දීපන ධාරාව වැඩි වන අතර එමඟින් මෝටර් ධාරාව සහ තඹ අලාභය වැඩි වන අතර අවසානයේ මෝටර් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම වැඩි වේ. දරුණු අවස්ථාවල දී, දඟර අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් මෝටරය දැවී යා හැක.

9.මෝටර් අවධි නැතිවීමට හේතු මොනවාද?

බල සැපයුම:

(1) දුර්වල ස්විච් ස්පර්ශය; එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අස්ථායී බල සැපයුමක් ඇති වේ.

(2) ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය හෝ රැහැන් විසන්ධි වීම; එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බල සම්ප්‍රේෂණ බාධා ඇති වේ

(3) ෆියුස් පුපුරා යාම. වැරදි තේරීමක් හෝ වැරදි ලෙස ෆියුස් සවි කිරීම නිසා භාවිතයේදී ෆියුස් කැඩී යා හැක.

මෝටර්:

(1) මෝටර් පර්යන්ත පෙට්ටියේ ඉස්කුරුප්පු ලිහිල් වී දුර්වල ලෙස සම්බන්ධ වී ඇත; නැතහොත් ඊයම් වයර් කැඩී යාම වැනි මෝටරයේ දෘඩාංග වලට හානි සිදුවී ඇත.

(2) දුර්වල අභ්‍යන්තර රැහැන් පෑස්සුම්;

(3) මෝටර් වංගු කිරීම කැඩී ඇත.

10. මෝටරයේ අසාමාන්‍ය කම්පනය සහ ශබ්දය ඇතිවීමට හේතු මොනවාද?

යාන්ත්‍රික අංශ:

(1) මෝටරයේ විදුලි පංකා තල වලට හානි සිදුවී ඇති අතර හෝ විදුලි පංකා තල සවි කර ඇති ඉස්කුරුප්පු ලිහිල් වී ඇති අතර එමඟින් විදුලි පංකා තල විදුලි පංකා තල ආවරණය සමඟ ගැටේ. ගැටුමේ බරපතලකම අනුව එයින් නිපදවන ශබ්දය පරිමාවෙන් වෙනස් වේ.

(2) බෙයාරින් ගෙවී යාම හෝ පතුවළ නොගැලපීම හේතුවෙන්, මෝටර් භ්‍රමකය බරපතල ලෙස විකේන්ද්‍රික වූ විට එකිනෙක ගැටෙන අතර එමඟින් මෝටරය ප්‍රචණ්ඩ ලෙස කම්පනය වී අසමාන ඝර්ෂණ ශබ්ද නිකුත් වේ.

(3) මෝටරයේ නැංගුරම් බෝල්ට් ලිහිල් වී ඇති අතර හෝ දිගුකාලීන භාවිතය හේතුවෙන් අත්තිවාරම ස්ථිර නොවේ, එබැවින් විද්‍යුත් චුම්භක ව්‍යවර්ථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ මෝටරය අසාමාන්‍ය කම්පනයක් ඇති කරයි.

(4) දිගු කලක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති මෝටරය බෙයාරිං එකේ ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම හෝ බෙයාරිං එකේ වානේ බෝල වලට හානි වීම නිසා වියළි ඇඹරීමට ලක් වේ, එමඟින් මෝටර් බෙයාරිං කුටිය තුළ අසාමාන්‍ය හිස්සිං හෝ ගොරවන ශබ්ද ඇති වේ.

විද්‍යුත් චුම්භක අංශ:

(1) අසමතුලිත ත්‍රි-අදියර ධාරාව; මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට හදිසියේම අසාමාන්‍ය ශබ්දයක් දිස්වන අතර, බරක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන විට වේගය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී අඩු ගර්ජනාවක් ඇති කරයි. මෙය අසමතුලිත ත්‍රි-අදියර ධාරාවක්, අධික බරක් හෝ තනි-අදියර ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා විය හැකිය.

(2) ස්ටේටරයේ හෝ රොටර් වංගු කිරීමේ කෙටි පරිපථ දෝෂයක්; මෝටරයක ස්ටේටරය හෝ රොටර් වංගු කිරීම සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, කෙටි පරිපථ දෝෂයක් හෝ කූඩු රොටර් කැඩී ඇත්නම්, මෝටරය ඉහළ සහ පහළ හම් ශබ්දයක් නිකුත් කරන අතර ශරීරය කම්පනය වේ.

(3) මෝටර් අධි බර ක්‍රියාකාරිත්වය;

(4) අදියර අලාභය;

(5) කූඩු රෝටර් වෙල්ඩින් කොටස විවෘතව ඇති අතර එය කැඩී ගිය බාර් ඇති කරයි.

11. මෝටරය ආරම්භ කිරීමට පෙර කළ යුත්තේ කුමක්ද?

(1) අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර හෝ මාස තුනකට වඩා සේවයෙන් ඉවත් කර ඇති මෝටර සඳහා, 500-වෝල්ට් මෙගෝමීටරයක් ​​භාවිතයෙන් පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය මැනිය යුතුය. සාමාන්‍යයෙන්, 1 kV ට අඩු වෝල්ටීයතාවයක් සහ 1,000 kW හෝ ඊට අඩු ධාරිතාවක් සහිත මෝටරවල පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය 0.5 megohms ට නොඅඩු විය යුතුය.

(2) මෝටර් ඊයම් වයර් නිවැරදිව සම්බන්ධ වී තිබේද, අදියර අනුපිළිවෙල සහ භ්‍රමණ දිශාව අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද, භූගත කිරීම හෝ ශුන්‍ය සම්බන්ධතාවය හොඳද, සහ වයර් හරස්කඩ අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

(3) මෝටර් සවි කිරීමේ බෝල්ට් ලිහිල්ද, බෙයාරිං වල තෙල් නොමැතිද, ස්ටේටරය සහ රොටරය අතර පරතරය සාධාරණද, සහ පරතරය පිරිසිදුද සහ සුන්බුන් වලින් තොරද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

(4) මෝටරයේ නාම පුවරු දත්ත වලට අනුව, සම්බන්ධිත බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය අනුකූලද, බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය ස්ථායීද (සාමාන්‍යයෙන් අවසර ලත් බල සැපයුම් වෝල්ටීයතා උච්චාවචන පරාසය ± 5%), සහ එතීෙම් සම්බන්ධතාවය නිවැරදිද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. එය පියවර-පහළ ආරම්භකයක් නම්, ආරම්භක උපකරණවල රැහැන් නිවැරදිද යන්නද පරීක්ෂා කරන්න.

(5) බුරුසුව කොමියුටේටරය හෝ ස්ලිප් වළල්ල සමඟ හොඳ සම්බන්ධතාවයක තිබේද යන්න සහ බුරුසු පීඩනය නිෂ්පාදකයාගේ රෙගුලාසි සපුරාලන්නේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

(6) භ්‍රමණය නම්‍යශීලීද, තදබදයක්, ඝර්ෂණයක් හෝ සිදුරු අතුගා දැමීමක් තිබේද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට මෝටර් රෝටරය සහ ධාවනය වන යන්ත්‍රයේ පතුවළ කරකවන්න.

(7) සම්ප්‍රේෂණ උපාංගයේ කිසියම් දෝෂයක් තිබේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න, ටේප් එක ඕනෑවට වඩා තදද නැතහොත් ඕනෑවට වඩා ලිහිල්ද සහ එය කැඩී තිබේද යන්න සහ සම්බන්ධක සම්බන්ධතාවය නොවෙනස්ව තිබේද යන්න වැනි.

(8) පාලන උපාංගයේ ධාරිතාව සුදුසුද, දියවන ධාරිතාව අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද සහ ස්ථාපනය ස්ථිරද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

(9) ආරම්භක උපාංගයේ රැහැන් නිවැරදිද, චලනය වන සහ ස්ථිතික සම්බන්ධතා හොඳ සම්බන්ධතාවයක තිබේද, සහ තෙල්-ගිල්වන ලද ආරම්භක උපාංගයේ තෙල් හිඟයක් තිබේද නැතහොත් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පිරිහී තිබේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

(10) මෝටරයේ වාතාශ්‍රය පද්ධතිය, සිසිලන පද්ධතිය සහ ලිහිසිකරණ පද්ධතිය සාමාන්‍ය දැයි පරීක්ෂා කරන්න.

(11) ඒකකය වටා ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරන කිසියම් සුන්බුන් තිබේද යන්න සහ මෝටරයේ සහ ධාවනය වන යන්ත්‍රයේ අත්තිවාරම ස්ථිරද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.

12. මෝටර් බෙයාරින් අධික ලෙස රත් වීමට හේතු මොනවාද?

(1) රෝලිං බෙයාරිං නිවැරදිව ස්ථාපනය කර නොමැති අතර, ගැළපෙන ඉවසීම ඉතා තද හෝ ඉතා ලිහිල් වේ.

(2) මෝටර් පිටත බෙයාරිං කවරය සහ රෝලිං බෙයාරිං එකේ පිටත කවය අතර අක්ෂීය නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩාය.

(3) බෝල, රෝලර්, ඇතුළත සහ පිටත මුදු සහ බෝල කූඩු දැඩි ලෙස ගෙවී ගොස් හෝ ලෝහ ගැලවී ගොස් ඇත.

(4) මෝටරයේ දෙපසම ඇති අන්ත ආවරණ හෝ බෙයාරිං ආවරණ නිවැරදිව ස්ථාපනය කර නොමැත.

(5) ලෝඩරය සමඟ සම්බන්ධතාවය දුර්වලයි.

(6) ග්‍රීස් තෝරා ගැනීම හෝ භාවිතය සහ නඩත්තු කිරීම නුසුදුසු වීම, ග්‍රීස් දුර්වල ගුණාත්මක බවකින් යුක්ත වීම හෝ නරක් වීම හෝ දූවිලි හා අපද්‍රව්‍ය සමඟ මිශ්‍ර වීම නිසා බෙයාරින් රත් වීමට හේතු වේ.

ස්ථාපනය සහ පරීක්ෂණ ක්‍රම

බෙයාරිං පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, මුලින්ම බෙයාරිං ඇතුළත සහ පිටත කුඩා ආවරණවලින් පැරණි ලිහිසි තෙල් ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු බුරුසුවක් සහ පෙට්‍රල් භාවිතයෙන් බෙයාරිං ඇතුළත සහ පිටත කුඩා ආවරණ පිරිසිදු කරන්න. පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු, කෙඳි හෝ කපු නූල් පිරිසිදු කර බෙයාරිං තුළ කිසිවක් ඉතිරි නොකරන්න.

(1) පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු ෙබයාරිං හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න. ෙබයාරිං පිරිසිදු හා නොවෙනස්ව තිබිය යුතුය, අධික උනුසුම් වීම, ඉරිතැලීම්, පීල් කිරීම, වලවල් අපද්‍රව්‍ය ආදිය නොමැතිව. අභ්‍යන්තර සහ බාහිර ධාවන පථ සුමට විය යුතු අතර නිෂ්කාශන පිළිගත හැකි විය යුතුය. ආධාරක රාමුව ලිහිල් වී ආධාරක රාමුව සහ ෙබයාරිං අත් අතර ඝර්ෂණය ඇති කරයි නම්, නව ෙබයාරිං එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

(2) පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු බෙයාරිං හිරවීමකින් තොරව නම්‍යශීලීව භ්‍රමණය විය යුතුය.

(3) බෙයාරිං වල අභ්‍යන්තර සහ බාහිර ආවරණ ගෙවී යාමෙන් තොර දැයි පරීක්ෂා කරන්න. ගෙවී යාමක් තිබේ නම්, හේතුව සොයා බලා එය සමඟ කටයුතු කරන්න.

(4) බෙයාරිං එකේ අභ්‍යන්තර කමිසය පතුවළට තදින් ගැළපිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය සමඟ කටයුතු කළ යුතුය.

(5) නව ෙබයාරිං එකලස් කිරීමේදී, ෙබයාරිං රත් කිරීම සඳහා තෙල් රත් කිරීම හෝ සුළි ධාරා ක්‍රමය භාවිතා කරන්න. තාපන උෂ්ණත්වය 90-100℃ විය යුතුය. ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී ෙමෝටර් පතුවළ මත ෙබයාරිං අත් තබා ෙබයාරිං එකලස් කර ඇති බවට වග බලා ගන්න. ෙබයාරිං වලට හානි නොකිරීම සඳහා සීතල තත්වයක ෙබයාරිං ස්ථාපනය කිරීම සපුරා තහනම්ය.

13. මෝටර් පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය අඩු වීමට හේතු මොනවාද?

දිගු කාලයක් ධාවනය වන, ගබඩා කර ඇති හෝ පොරොත්තු මාදිලියේ ඇති මෝටරයක පරිවාරක ප්‍රතිරෝධක අගය රෙගුලාසි වල අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත්නම්, හෝ පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය ශුන්‍ය නම්, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටරයේ පරිවරණය දුර්වල බවයි. හේතු සාමාන්‍යයෙන් පහත පරිදි වේ:
(1) මෝටරය තෙතමනය සහිතයි. තෙතමනය සහිත පරිසරය හේතුවෙන්, ජල බිංදු මෝටරයට වැටේ, නැතහොත් එළිමහන් වාතාශ්‍රය නාලයෙන් සීතල වාතය මෝටරය ආක්‍රමණය කරයි, එමඟින් පරිවරණය තෙත් වී පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය අඩු වේ.

(2) මෝටර් වංගු කිරීම වයසට යමින් පවතී. මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ දිගු කාලයක් තිස්සේ ක්‍රියාත්මක වන මෝටර වල ය. වයස්ගත වංගු කිරීම නැවත වාර්නිෂ් කිරීම හෝ නැවත වංගු කිරීම සඳහා නියමිත වේලාවට කර්මාන්ත ශාලාවට ආපසු ලබා දිය යුතු අතර, අවශ්‍ය නම් නව මෝටරයක් ​​ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

(3) වංගු කිරීමේදී අධික දූවිලි තිබීම, නැතහොත් බෙයාරිං එකෙන් බරපතල ලෙස තෙල් කාන්දු වීම සහ වංගු කිරීම තෙල් හා දූවිලි වලින් පැල්ලම් වී ඇති අතර එමඟින් පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය අඩු වේ.

(4) ඊයම් වයරයේ සහ සන්ධි පෙට්ටියේ පරිවරණය දුර්වලයි. වයර් නැවත ඔතා නැවත සම්බන්ධ කරන්න.

(5) ස්ලිප් වළල්ල හෝ බුරුසුව මගින් හෙළන ලද සන්නායක කුඩු වංගුවට වැටෙන අතර එමඟින් රොටර් පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය අඩු වේ.

(6) පරිවරණය යාන්ත්‍රිකව හානි වී හෝ රසායනිකව විඛාදනයට ලක්ව ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වංගු කිරීම භූගත වේ.
ප්රතිකාර
(1) මෝටරය වසා දැමීමෙන් පසු, හීටරය තෙතමනය සහිත පරිසරයක ආරම්භ කළ යුතුය. මෝටරය වසා දැමූ විට, තෙතමනය ඝනීභවනය වැළැක්වීම සඳහා, යන්ත්‍රයේ ඇති තෙතමනය ඉවත් කිරීම සඳහා මෝටරය වටා වාතය පරිසර උෂ්ණත්වයට වඩා තරමක් වැඩි උෂ්ණත්වයකට රත් කිරීම සඳහා සීතල විරෝධී හීටරය නියමිත වේලාවට ආරම්භ කළ යුතුය.

(2) මෝටරයේ උෂ්ණත්ව නිරීක්ෂණය ශක්තිමත් කරන්න, සහ අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් වංගු කිරීම වේගයෙන් වයසට යාම වැළැක්වීම සඳහා නියමිත වේලාවට ඉහළ උෂ්ණත්වයක් සහිත මෝටරය සඳහා සිසිලන පියවර ගන්න.

(3) හොඳ මෝටර් නඩත්තු වාර්තාවක් තබා ගන්න සහ සාධාරණ නඩත්තු චක්‍රයක් තුළ මෝටර් වංගු කිරීම පිරිසිදු කරන්න.

(4) නඩත්තු සේවකයින් සඳහා නඩත්තු ක්‍රියාවලි පුහුණුව ශක්තිමත් කිරීම. නඩත්තු ලේඛන පැකේජ පිළිගැනීමේ පද්ධතිය දැඩි ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීම.

කෙටියෙන් කිවහොත්, දුර්වල පරිවරණයක් සහිත මෝටර සඳහා, අපි මුලින්ම ඒවා පිරිසිදු කළ යුතු අතර, පසුව පරිවරණයට හානි සිදුවී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය. හානියක් නොමැති නම්, ඒවා වියළන්න. වියළීමෙන් පසු, පරිවාරක වෝල්ටීයතාවය පරීක්ෂා කරන්න. එය තවමත් අඩු නම්, නඩත්තුව සඳහා දෝෂ ලක්ෂ්‍යය සොයා ගැනීමට පරීක්ෂණ ක්‍රමය භාවිතා කරන්න.

අන්හුයි මින්ටෙන්ග් ස්ථිර-චුම්භක යන්ත්‍රෝපකරණ සහ විදුලි උපකරණ සමාගම, සීමාසහිත (https://www.mingtengmotor.com/ කර්තෘ:)ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරවල වෘත්තීය නිෂ්පාදකයෙකි. අපගේ තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන පුද්ගලයින් 40 කට වැඩි පිරිසක් සිටින අතර, ඒවා දෙපාර්තමේන්තු තුනකට බෙදා ඇත: සැලසුම් කිරීම, ක්‍රියාවලිය සහ පරීක්ෂා කිරීම, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරවල පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය, සැලසුම් කිරීම සහ ක්‍රියාවලි නවෝත්පාදනය පිළිබඳ විශේෂඥතාව. වෘත්තීය නිර්මාණ මෘදුකාංග සහ ස්වයං-සංවර්ධිත ස්ථිර චුම්බක මෝටර විශේෂ සැලසුම් වැඩසටහන් භාවිතා කරමින්, මෝටර් සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, අපි මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ස්ථාවරත්වය සහතික කරන අතර පරිශීලකයාගේ සැබෑ අවශ්‍යතා සහ නිශ්චිත සේවා කොන්දේසි අනුව මෝටරයේ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරන්නෙමු.

ප්‍රකාශන හිමිකම: මෙම ලිපිය මුල් සබැඳියේ නැවත මුද්‍රණයකි:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

මෙම ලිපිය අපගේ සමාගමේ අදහස් නියෝජනය නොකරයි. ඔබට වෙනස් මත හෝ අදහස් තිබේ නම්, කරුණාකර අපව නිවැරදි කරන්න!